昨晚，Polestar旗下第二款量產車型Polestar 2，迎來國內首秀並正式發佈價格。
Polestar 2首發版車型價格定在46萬，貌似不低。但別慌，46萬是頂配，入門版的價格為29.8萬，這個才比較誘人。
相較Polestar 1的極致，作為“次子”的Polestar 2選擇定位在相對更主流且易於走量的中型轎車領域。同時，在動力結構層面也實現了純電驅動。
關於設計，Polestar 2秉承了極簡主義設計，簡約成為唯一貫穿整車所有涉及視覺部分的設計思路。尤其在內飾部分，雖然只是單一的線條勾勒，也沒有複雜的佈局分層。但就是這種略顯“性冷淡”的風格，造就了Polestar 2獨有的美學特性。當然，豎立於中控核心區域的液晶觸屏還是極為吸睛。
值得注意的是，有別於如今主機廠們喜歡宣揚的各種真皮、NAPPA，Polestar 2選擇了更為環保的Weave Tech作為內飾主材。取自潛水服的Weave Tech材質，除了擁有不輸於真皮的感官效果，在實際的使用過程中還具備更耐久和更優質的接觸感受。
在動力方面，Polestar 2首發版通過前後雙電機組合實現了整車的四輪驅動，整套動力組合綜合最大可輸出300千瓦，最大扭矩660牛·米，官方公佈其0~100km/h加速僅為4.7秒。此外，基於72千瓦時的核心電池組，整車在滿電狀態下NEDC綜合續航達到了500km。
簡單看過Polestar 2的基本情況後，接下來進入重點！
自Polestar品牌誕生之初，其主導的市場方向便是高電氣化、高智能化。縱觀目前全球範圍內，當前階段在上述領域建樹頗豐且擁躉最大的無疑是特斯拉。而Polestar 2無論從產品定位、價格還是使用場景的主導方向上，均與已經開始交付Model 3形成對沖。
客觀來說，對於新興市場而言，“下手”的快慢其實很重要。因此，如果以“主動權”視角去看，Polestar 2其實已經有些吃虧了。而當後發已成既定事實，Polestar 2要想在未來的市場中真正實現對Model 3形成有效的衝擊或競爭，產品層面必須要擁有決勝性的特質。
基於此，我們不妨來梳理一下Polestar 2和Model 3之間存在的“相同與不同”。
首先，就一臺車最核心的行走部分，無論是動力性能還是續航能力，Polestar 2和Model 3基本處於同一水平。以Polestar 2首發版為例，橫比過來大概能和Model 3全輪驅動版劃上等號。未來，隨著Polestar 2車系款型的不斷擴展，在價格更低的中低配款型甚至入門款型，勢必也將與Model 3下屬的各款車型形成對應。所以，就這一大項來看，Polestar 2具備了與Model 3同臺對壘的基礎條件。
其次，關於整車的智能駕駛部分。作為一臺智能電動車，除了來自底層機械的行走功能，智能駕駛也是核心的節點。特斯拉之所以能夠迅速的在全球市場形成氣候，其在智能駕駛項目上的突破是最強助力。而回看Polestar，作為沃爾沃旗下的子品牌，其在整車的安全防護及智能駕駛的技術底蘊是毋庸置疑的。然而，在Polestar 2日內瓦全球首秀之時，Polestar方面就Polestar 2在該項目上的能力幾乎隻字未提。對此，我曾一度感到困惑。
好在，昨晚的發佈會上Polestar抬出了有關Polestar 2在主被動安全領域的全部實力。除了多達9組的基礎氣囊及全球首次引入的“非撞擊側氣囊”，整車搭載了沃爾沃目前最先進的Pilot Assist駕駛輔助系統，其中涵蓋了常規的自適應巡航、主動剎車及防碰撞系統等。不過，有些遺憾的是，出於應用安全層面的考量，Polestar 2在智能駕駛項目上不會提供後續的OTA升級服務。
至此，如果僅從上述兩個維度來評判，Polestar 2與Model 3的能力基本形成統一，即便存在差距，出入也沒有太大。但畢竟兩者在產品投放時間上有著先後之分，且間隙不小。對於率先獲得消費擁抱的Model 3而言，處於“以不變應萬變”的境地。所以，我需要轉換一下思路，看看Polestar 2有哪些特質或屬性，是Model 3所不具備的。
首先，裝配工藝。這是一直以來特斯拉在用戶體驗層面所面臨的最大問題，自Model S開始，特斯拉的工藝就被吐槽，直到今天的Model 3，問題依然沒有得到有效解決。而作為一款“日用品”，粗糙的做工是一定不會被大眾所接受的。別看現在特斯拉瘋一樣的到處收割用戶，但就真正意義上的普及程度來說，特斯拉現有的用戶群體基數依然是小眾，而這裡面存在著價格還不夠低及工藝粗糙所帶來用戶體驗差評的雙重因素。所以，“精工”不失為Polestar品牌及Polestar 2一個極佳的突破口。
目前已經確定的是，Polestar 2計劃於2020年年初開始量產，並於上半年開始交付。而Polestar 2的產地已敲定在位於中國浙江台州的路橋工廠。關於路橋工廠的工藝水平，大家可以參考一下領克01及與之共線生產的國產版沃爾沃XC40。前者不用多說了，當前中國品牌的最高水平；後者雖然還未上市，目前也無實車佐證，但能夠符合沃爾沃的質檢體系，這無疑就是路橋工廠最大的“金字招牌”。因此，即將在明年上線排產的Polestar 2自然在工藝標準上擁有足夠的底氣。
此外，Polestar 2存在另一大優勢，涉及其身份背景。從品牌層面講，Polestar 2是純正的歐洲血統，但“戶口”卻落在了中國。因此，Polestar 2具備一定因地制宜的優勢。舉最簡單的例子，Polestar 2在車載互聯方面並沒有選擇自行研發底層系統，而是基於Android架構建立起整套的人車交互。其中，在有關智能互聯方面的導航及語音控制軟件上，也選擇了優化匹配更成熟的第三方公司。對於本土用戶來說，其車機系統的上手速度無疑更快，學習成本也將更低，這將在極大程度上提升人車交互的體驗感受。
寫在最後：客觀來說，Polestar 2也許在某些方面會有不及Model 3之處。但不可否認，Polestar 2也確有其長項。當然，相較今天提到兩者間在產品層面的“相同與不同”，彼此派系的分化或許才是真正主導各自未來走向的核心要素。
特斯拉的優秀，在其作為新興企業的不拘一格；而Polestar的強項，則來自出身傳統大廠的設計理念與工業底蘊。對於願意嘗試新鮮事物的人群來說，特斯拉有著無限的魔力。但對於當前階段更傾向穩健的消費大流，Polestar或許才是更安心的選擇。
閱讀更多 Benchmarker 的文章
