21歲的勒克萊爾可能沒有想到自己會連續兩站成為砧板上的肉 。
兩個星期前在巴林，他的引擎突然掛掉，讓最後11圈他眼睜睜看著身後的對手超越他，若不是兩部雷諾突然掛掉，他連領獎臺都上不了。
但兩個星期後，這裡是上賽道。
43圈，維特爾第二次跑到了勒克萊爾身後，他直接用DRS超越了隊友上升到第三名。
砧板上的小鮮肉……
這是本場比賽維特爾第二次超越自己的隊友，第一次是車隊指令，第二次勒克萊爾的輪胎已經完全不足以讓他防守。
這個時候他是前列車手唯一用白色硬胎的，他的圈速已經落後其他四名車手1.5到2秒。
和兩個星期前一樣，勒克萊爾又成為那塊砧板上的肉了。
但最悲哀的是法拉利，就算維特爾上升到第三，就算他們明知道會引起輿論的攻擊使用了明顯的車隊指令，但無論是勒克萊爾還是維特爾的速度，都沒有任何可能威脅到前面飛馳的梅賽德斯兩臺車。
法拉利沒有任何追上的希望
比諾託望著屏幕上兩道閃電一般的銀箭，只能苦笑著目送他們再次包攬一二位。
漢密爾頓輕鬆拿到上海站冠軍，賽季前三站梅賽德斯全部包攬冠亞軍，除了兩個最快圈速的兩分，他們拿到了不可思議的滿分。
第三次包攬冠亞軍
才來到四月份，賽季就要結束了嗎？
- “垂死掙扎”
F1里程碑的1000場來到上海的上賽道，這是一場盛大的Party。
1000站是個Party，但對法拉利來說不是
但這個週末對於法拉利的工程師來講並不算愉快。從練習賽到排位賽，他們已經清楚地意識到，在估計引擎穩定性的前提下，他們的速度依然和墨爾本一樣，要比梅賽德斯落後半秒左右。
排位賽上兩輛法拉利比梅賽德斯要落後0.3秒，整個週末，法拉利都在一種焦躁的情緒下度過。
“我XXXX！我犯了錯誤！車還可以更快的！"排位賽後拿到第四的勒克萊爾懊喪之情衝破天際。
勒克萊爾對自己表現極為不滿
相比年輕人的溢於言表，維特爾說的就錦裡藏針了，“我不知道其他車隊有沒有通知車手們，反正我的車隊告訴我只有10秒時間去做飛馳圈了。”
為此他在最後時刻超越了維斯塔潘，造成了後者沒有完成最後一個飛馳圈，引發了排位賽後的口水。
法拉利心知肚明，正常狀況下他們追不上梅賽德斯。
上賽道用降低了10度的溫度和大風迎來了F1第1000場的比賽。
維特爾第一彎想要在外道攻擊博塔斯未果，反而導致自己的位置丟給了隊友降到第四。
起步勒克萊爾超越了維特爾
兩部法拉利開始了這個充滿了掙扎的下午。維特爾在勒克萊爾身後只有0.7秒，儘管他不停地打開DRS試圖超越隊友，但兩輛梅賽德斯已經瞬間跑遠了。
6圈過後第三位的勒克萊爾落後領跑的漢密爾頓已經超過了4秒，落後身前的博塔斯2.4秒。
兩部梅賽德斯“快得讓人絕望”。
梅賽德斯跑遠了
比賽剛剛10圈，法拉利就已經近乎絕望，於是他們決定垂死掙扎一下。
- “梅賽德斯追不上的”
“塞巴斯蒂安比你快一些，讓他過去。”
11圈的時候法拉利告訴勒克萊爾讓維特爾過去，儘管他有些不樂意，但作為一個準菜鳥，勒克萊爾還是乖乖地遵從了車隊的指令。
維特爾本場比賽第一次超越了勒克萊爾。
維特爾第一次超越勒克萊爾
但還沒等到車迷們吐槽，無論是維特爾還是勒克萊爾的速度都和梅賽德斯有巨大的差距，這讓這個指令顯得那麼蒼白無力。
16圈維特爾第三次鎖死輪胎，他的圈速已經幾乎要比漢密爾頓慢上1秒，這已經不是可以追上的正常範圍了。
“我很高興上領獎臺，但跟上梅賽德斯非常辛苦，從一起步就無法跟上他們，他們太快了。”
賽後維特爾很平靜地說出了事實。
維特爾很明白，就是追不上
所以法拉利無論是跟維特爾說“再快點"，還是跟勒克萊爾說“我們正在討論（你的速度）”，都無法阻止一個血淋淋的事實：
漢密爾頓為了長距離，他把車速控制在1分39秒以內，但兩輛法拉利拼命跑了都做不到1分39秒，這樣的圈速對比是沒有可比性的。
無奈之下法拉利19圈讓維特爾進站一停，而把勒克萊爾留在了賽道上。
從這個時候開始，勒克萊爾就已經註定了是砧板上的肉了。
23圈他一停被維斯塔潘Under cut。但是他用白色的硬胎花了10圈都反超不了維斯塔潘。
於是當維斯塔潘35圈二停的時候，法拉利馬上讓維特爾同時二停。
維特爾二停防守
他們已經放棄追趕了梅賽德斯，轉而將目標放在了防守紅牛和維斯塔潘身上了。
比賽還有20圈的時候，法拉利就已經認慫了。
剩下的比賽法拉利的工程師們只能看著勒克萊爾悲壯地在39圈用已經衰竭的白色胎在賽道上做出五次防守動作，盡了全力防守了多進一次站的博塔斯。
看著他在43圈被多停一次的維特爾第二次重新超越。
維特爾最後時刻也無力追趕
最後十圈，維特爾落後博塔斯3.5秒，法拉利盡了最後的努力都無法阻止梅賽德斯前三戰滿分帶回。
他們甚至在最後一圈把最快圈速丟給了紅牛的加斯利。
- “法拉利，你用什麼贏我？”
“整個週末並非一帆風順，我們知道法拉利有速度，但今天我們在正賽的結果很好。法拉利還是很接近的，我們要繼續努力。”
漢密爾頓賽後用一種勝利者的姿態謙虛地說，這種“寬容”可能會讓法拉利更加難受。
因為根本就不是“接近”，法拉利在比賽中連一點追上的可能都沒有。
漢密爾頓“太客氣了”
車隊對漢密爾頓的評價是“非常棒的起步，非常驚人的賽中速度，你太棒了。”
從一起步強勢超越了隊友之後，漢密爾頓就一路帶到最後，期間兩次停站完美的執行完畢，死死守住了法拉利任何的嘗試。
比賽中唯一能威脅他冠軍地位的是隊友博塔斯，但。
“坦白講一起步我就輸了，可能是我的輪胎壓到了發車格的白線導致了空轉，現在是細節決定一切。”
博塔斯賽後承認自己從一開始就沒有機會贏了。梅賽德斯全場的巨大優勢讓他們在36圈二停的時候還秀了一把去年紅牛的“極限兩車同時進站”的操作。
“一起步我就輸了”
而且這樣的停站操作漢密爾頓用3.2秒，博塔斯用了3秒。
極限操作，秀你一臉
順利拿下混動時代以來的第77場分站冠軍，梅賽德斯用完美的操作告訴所有人：
“法拉利，你用什麼贏我？”
- 賽季要結束了嗎
前六之外全部被套圈，顯示出火星組和地球組的差距在F1來到1000場的時候依然是如此的巨大。
除了拿到最快圈速的加斯利，地球組最大的亮點在於泰國車手奧爾本，從維修站發車的小紅牛車手最後拿到了第十，拿到了積分和全場最佳車手，這是亞洲車手第一次獲得這個榮譽。
最佳車手
而上賽道也見證了曾經的“一代魚雷”科維亞特“強勢迴歸”，他駕駛著自己曾經熟悉的小紅牛在一發車就一舉將兩部邁凱倫撞了出去，讓人重溫了當年魚雷鼻祖的風姿。
我，一代魚雷，又回來了！
值得一提的還有老將
萊科寧，KIMI連續53場進入Q3的紀錄在上海終結，但他在這場1000場的比賽中依然憑藉老辣的駕駛技術拿到第九的兩分，他的經驗足夠他的隊友吉奧納齊學一整年。車手積分榜上兩名梅賽德斯車手自己玩兒，兩名法拉利車手甚至還落後於維斯塔潘。而車隊積分榜上，才經過了三站比賽，梅賽德斯的積分已經幾乎是法拉利的兩倍。
車手積分榜
車隊積分榜
所以最後我們要再問一句：
才來到四月份，賽季就要結束了嗎？
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