浩漢防務論壇

這個說法是錯的！所有戰機的發動機壽命到期後都是賣不掉的。不要小看發動機的運作壽命！折算成公里數會嚇死人。我們以美製f16戰機來計算，f16的平飛速度大約是1200公里/小時，f16所採用哦普拉特·惠特尼公司F-100系列發動機壽命大約是在7100小時，折算下來是可以飛行900多萬公里，這相當於可以繞地球飛行225圈。一般來說，以美國空軍戰機每年飛行200~250小時來計算，用個30多年不是問題。30年前的飛機買了幹嘛用？還不如一堆破銅爛鐵。人家又不傻，幹嘛買不能飛的飛機。

那種還能賣的二手戰機除了發動機還在使用期限當中的，連服役時間也是有要求的。像美國這種財氣大粗的國家，自己的戰機基本上用了十幾二十年就會因為航電問題不想用了，直接退役了，這時候戰機往往還可以剩下一半左右的發動機壽命。而且因為美國戰機比全球其他國家的戰機先進，即便使用個十幾二十年後其航電水平對比美國以外的其他國家也不會太差。

比如美國飛機墳場裡的那些飛機，平均也就使用個幾百個小時到一千多小時而已，距離其飛行壽命往往還可以有幾千小時的時間。

注：美製戰機的發動機壽命設計都在6000~8500小時左右；俄製戰機的發動機設計壽命則在3000~7500小時左右。

優己

在國際軍火交易市場上，二手戰鬥機一直最火爆的生意之一。

據瑞典《2005至2009年世界戰鬥機轉讓報告》報告顯示，5年時間全世界共成交了739架戰鬥機，佔常規武器交易總額的27%，其中有很多是二手戰鬥機。

世界上能生產戰鬥機的國家不多，只有中美俄法等11個國家，但需要保衛領空的國家卻不少，所以二手戰鬥機就成了一個需求巨大的買方市場。想買不但要有錢，還要看政治因素。

在美國亞利桑那州的戴維斯·蒙山空軍基地，有一個俗稱“飛機墳場”的航空航天維護與再生中心。這裡乾燥少雨，4500多架退役飛機在6000多人的維護下封存的很好。有500多架飛機翻新後賣到國際市場，創造了200多億美元的收入。F-15、F-16是其中的熱門機型。

目前國際市場上有2000多架F-16二手飛機可供交易，美國佔1000多架，其他國家1000多架。這些F-16成為各中小國家爭相購買的對象。

這些已經飛了數千小時的二手飛機，為什麼還能受到大家的青睞呢？

這跟飛機壽命有關，是一個很玄的事情。軍用飛機的壽命有兩個指標，一個是疲勞壽命，包括飛行小時和起落次數；另一個是日曆壽命，與機體的腐蝕程度有關。發動機的壽命是單獨計算的。

歐美軍用飛機的設計壽命通常為5000~8000小時，日曆壽命為20~30年；蘇系飛機短一些，通常在3000~4000小時，日曆壽命20年左右。這兩個指標哪個先到了，飛機原則上應該退役。

這就存在一個匹配關係。有些飛機平時飛得少，保養又不錯，會出現日曆壽命耗盡，而飛行小時還有很大富裕的情況。如果遇上國際裁軍協議，有些飛機日曆壽命沒到也會退役封存，美國就封存過大量的B-52戰略轟炸機。這些飛機的各項性能還很好，就這樣報廢了太可惜，所以為飛機延壽提供了條件。

延壽，就是延長飛機的使用壽命。首先對飛機全面探傷，如果核心承力部件沒問題，那其他零件都是可以更換的。

飛機的中央結構件有很大的安全餘度，比飛機壽命長的多。例如F-15的設計壽命8000小時，中央結構件的設計餘度就達到4倍，也就是32,000小時。在關鍵結構沒有損傷的情況下適當放寬標準，飛機便增加了數千小時的延期壽命。所以F-15戰機延壽後，使用壽命從8000小時延長到12,000小時。

日本上個世紀80年代購買的F-15J戰鬥機，到目前飛了30年。因為飛行時間還有富餘，所以也積極延壽，試圖再飛10年。

前段時間印度在全球收購買二手“美洲虎”戰機，也是為了獲得零部件對現有機群延壽，爭取再飛20年。

但延壽後的飛機顯然和新飛機不一樣，不能承受太大的過載，不能像新飛機那樣大機動，只能保障正常飛行。飛得過狠，就會像2007年美國的F-15飛機那樣，飛著飛著整個機頭就斷裂了。

這些二手飛機在國際市場上性價比很高，對中小國家有很大的吸引力。一架二手F-16價格2500萬美元左右，加上升級4000萬美元左右。在更換了新型雷達和航電後，比他們現有的飛機更先進，足以滿足需求。

有些國家長期使用美製飛機，整套後勤障體系都按美製標準配備的，購買同型二手飛機可以節省維修費用，用起來也熟悉，能快速形成戰鬥力。以後換飛機了，還可以將這些飛機再次轉賣成為三手飛機，給那些更需要的國家。最不濟還可以當作廢品，賣給那些需要零件的國家。

通過延壽，很多經典老機在天空翱翔了數十年，仍然健在。比如美國1955年首飛的U2高空偵察機，到現在已經飛了60多年。B-52H轟炸機，從1960年到現在仍是主力機型，美軍計劃讓其服役到2050年，屆時將創造服役90年的驚人紀錄。

所以戰機退役不代表不能飛，日曆壽命到期也不代表不能飛，只是性能下降，會有一定的安全隱患而已。美國總統的“空軍一號”都飛了快30年了，這還好好的。

▲空軍一號

只是經過延壽的飛機，維修保養費用會大大提高。當它的剩餘價值和保養費用不再合適的時候，戰鬥機才會徹底報廢，拆解成零件使用。

綜上種種原因，飛了幾千小時退役的飛機，也會有很多中小國家樂於購買。說到底，還是窮，有錢誰不想用新的啊！

和風漫談

題主不要小看了“幾千”這個數字哦，如果瞭解了戰機每年實際飛行的時間之後。

首先，題主所說的“幾千”這個詞太籠統，就現代戰機而言，無論是美國，還是中俄，目前都已經達到了6000-8000小時飛行壽命的水平。其實美國早在F-15、F-16的中期型號時，機體飛行壽命就已經達到了8000小時；這麼多年來，F-22、F-35在這方面並沒有提高，其中一個原因就是8000小時這個數字已經基本夠用了（下面會有詳細說明）。就俄羅斯來說，蘇35的機體壽命達到了6000小時；而就我國來說，FC-31公開的壽命指標就是大於/不小於6000小時。

然而戰機實際所能使用的時間並不止是這麼多，因為戰機還可以進行大修延壽，用新部件換掉那些已經到壽命的部件（不同部件壽命是不同的）。以美國的F-15戰機舉例，延壽後，其壽命可以延長到12000-18000小時，最新的F-15X甚至號稱可以達到20000以上。以俄羅斯早期的蘇27SK舉例，其基本壽命是2000-2500小時，延壽後可以達到3500小時左右。所以，延壽可以使戰機的實際使用時間增大50%左右甚至更多。

知道了現代戰機的具體壽命，也就好解答題主的問題了。這就牽涉到下一個關鍵，那就是，一般國家空軍的戰機，每年要飛行多長時間？西方國家空軍認為，如果3代機飛行員要維持良好的訓練，要麼每年飛行的時間要達到120小時；一隻訓練優秀的空軍，要達到180小時；訓練水平最高級別的比如以色列、美國等，高峰時可以達到240小時左右。但是，實際上，很多西方國家這些年的實際訓練時間大幅度下降了，比如美國就降低到了150多個小時；日本目前大體也是這個數字；至於歐洲那些“渣渣”水平的戰備以及出勤率，應該更不如。如果一架戰機的壽命為8000小時，如果年飛行時間為150小時，如果不考慮日曆壽命的話，其可以使用的時間是50多年；如果再進行延壽，則可以使用的更久。由於3代機服役時間一般為30年，所以像F-15、F-16這些戰機，即使退役了，還是有不少的壽命，以及潛在壽命可以用的。況且，對於不少國家來說，可能年飛行時間只有100小時左右，用了20來年後就準備換飛機了，這種情況下剩餘壽命更多。

美國戰術飛機飛行員年飛行時間數據

對於退役的戰機來說，其他國家再購買的成本基本為0。如果是F-15、F-16這類剩餘/潛在壽命還比較多，而且本身還算先進的戰機來說，購買價值就比較大了。同時，這些國家在購買時還會進行現代化升級，升級單價也不高，像F-16的話，1500萬美元就差不多了。這種價格，顯然很划算了。這就是FC-1戰機雖然達到了“低成本、高性能”的要求，但是在國際市場上仍然遭到了2手的F-16的“狙擊”的原因；這也是巴基斯坦這些年一直努力從國際市場上“淘”2手F-16的原因。

當然，購買2手機也不是無障礙的，像美國前一段就聲稱2手機出售也要經過美國的同意，不然就會處罰賣的國家。這對FC-1來說是一個好消息，特別是其在近期的印巴空戰中表現優異，取得了實際戰果之後。據目前消息，這次空戰後，埃及方面對FC-1興趣大增，可能訂單量不小。這裡祝FC-1大賣吧。

晨曦軍情

維護保養對於機體壽命的長短也非常重要，精心的維護和保養，就像是定期給人檢查身體，有病馬上就治，顯然飛機就能時時處於比較良好的狀態，壽命也會明顯延長。現代飛機的探傷技術很強，發現機體哪裡出現疲勞，都能夠迅速修補或更換。如果維護保養很差勁，那麼理論上的機體使用壽命也會大減，這就像人有病得不到良好醫治一樣。

延壽也是增加機體壽命的一種常用手段，一般在大修時進行。這實際上是對飛機進行全面性的體檢，然後進行大面積的結構補強、更換，從而延長機體壽命。

技術進步使得戰鬥機的機體壽命不斷增加，比如蘇-27早期生產型的機體壽命只有2000小時左右，延壽之後可以達到3000小時以上。後期生產的蘇-27機體壽命可以達到4000小時，現在的蘇-35在增強機體結構強度之後，機體壽命可以達到6000小時，與西方戰機基本相當。但即便是早期的蘇-27，在使用中不是經常進行劇烈動作，再加上良好的維保，實際使用壽命也超過了所說的2000小時。

很多國家購買二手軍機，也是進行評估的，看看這些二手軍機飛了多少小時，飛的比較糙還是比較細，維護保養狀態等等，這些都是有日常記錄的。在發現還有較多的機體壽命情況下，人家才會去買，同時還會要求對全部或部分購買的二手軍機進行機體延壽。

發動機的使用壽命和機體壽命並不同步，早期發動機的使用壽命明顯短於機體壽命，解決辦法就是多備幾臺。現在的發動機使用壽命有了很大提高，大致和機體壽命相同，那麼備份數量就明顯降低。如果二手機所用的發動機不生產了，那麼採取的辦法就是到處蒐羅，包括從購買國退的飛機或其他擁有相同發動機的飛機上拆然後翻新、尋找替代發動機、停飛部分購買飛機作為發動機或其他零部件的備件機等。（S）

聯合防務

很多飛機退役的時候還沒有到壽命期限。有幾百小時是很正常的事情。很多小國家的空軍飛行員一年飛不到不到100小時。繼續飛五六年不成問題。

還有就是飛機上的零備件不都是到壽了，如果本國裝備有相同型號的飛機，可以拆備件用，節省購買新備件的經費。飛機年代越久，新備件的價格越高。因為生產的數量少了。

還有一點就是二手飛機降低用途使用。原來制空的改對地攻擊，原來對地攻擊的改新飛行員培訓，熟悉機型。

對於沒錢的小國、窮國，二手戰鬥機往往比較受歡迎。比如巴基斯坦，F-16、幻影都有二手飛機。幻影主要是作為對地攻擊機，

天明遙遙山海關

現代的軍用戰鬥機，平均的飛行壽命都在2000小時左右，這意味著戰機淘汰換新的速度會很快。但有很多的中小國家，為了儘可能的花費最少的代價而獲得各類先進戰機，就經常把眼光放在了這批因為達到使用壽命而退役的戰機身上，來購買回國裝備部隊，對於中小國家來講採購這種戰機來提升其空軍實力已經變成了通行做法。

為了飛行安全考慮，各國肯定不會把直接購買的退役二手戰機直接交付部隊使用，一般都會委託購買國或者是自行對飛機的機體、發動機進行翻新，以此來繼續延長飛機的飛行壽命。巴基斯坦就曾經購買過一大批法國二手的幻影戰機，這些幻影戰機在日後和印度空軍的對戰中發揮了重大的作用，成功給對手重大打擊。

但採購二手飛機也是有選擇性的，不是什麼類型的二手退役戰機都是可以採購的，像那種已經被原本的使用方多次翻新了的二手戰機，購買回去繼續翻新來裝備部隊的意義肯定不大了。畢竟先進戰機的造價都是很昂貴的，翻新後繼續使用肯定要比賤賣出去划算的多，只有美國這種不缺錢的大戶才經常對中小國家搞這類的“慈善活動”，其政治目的要遠遠大於實際的經濟利益。

雖然世界上各大空軍強國都是看不上二手翻新的戰機的，但是對於中小國家來講，無疑這些別人不用的戰機都是是鎮國利器一樣的存在，因此未來國際上的二手戰機交易市場會依舊火爆下去。

利刃軍事

原因很簡單：便宜，目前量產的新機太貴了，軍備就一種燒錢比賽，對許多國家來說為了維護其軍隊規模，軍費壓力很大，很多國家只能儘可能的省錢，引進二手戰機就是為了省錢，降低各方面的成本。

現代戰機的使用壽命都是幾千小時，但大部分飛機在退役時不是把壽命消耗殆盡了，各國在採購二手戰機之後，都會經過現代化升級工作，主要就是對飛機進行翻新，以便延長其使用壽命，事實上只要進行認真的翻修，戰機都具備延長使用壽命的可能性，代價也不低，不比當初製造這架飛機的成本便宜什麼，但是比新機還是便宜許多。

各國只要較少的成本就可以延長戰機使用壽命，二手戰機的維護與使用成本也便宜，許多國家往往保有相關的維護保養系統等，還有許多配件儲備，所以它綜合成本要相對便宜很多，就像巴基斯坦一樣，他就大量的維護著法制幻影系列戰機。

二手戰機市場還是相當有規模的，不是人們想象的那麼小，各國軍隊都是作為客戶，不是考慮性能，更多的開始考慮使用問題，我們不能單純的從性能角度來考慮這個事情。

浴火

目前，全世界各國空軍軍隊裝備的主力制式戰鬥機，都是有一定的使用壽命的。並且現在全世界，少數幾個國家空軍裝備的第五代隱身戰鬥機，不僅機身整體頗為嬌貴，需要特殊的機庫進行維護保養，且其戰機的整體的壽命也不是特別高的。

當然了，現在世界上這幾個軍事航空工業頗為發達的國家，研發設計生產製造的系列戰機，在其相關的戰鬥機快到使用壽命末期時，還是可以通過後期大修以及相關升級保養工作，來保持住這些老舊戰機整體的技術狀態，以及相關的實際作戰能力的。

甚至，美國空軍部隊為了能夠節省一定的訓練經費的開支，還從國外專門請了擁有很多壽命即將到頭戰機的廉價飛行訓練公司，來做自己空軍部隊的假想敵，來進行相關的日常飛行演練。

雖然通過這樣那樣的保養與維護工作後的戰鬥機還是可以安全飛行的，但其實這些老舊戰機的整體戰機性能已經完全不如，全新狀態下戰機使用壽命還有很長時間的新戰鬥機了。

可是就是在這樣現實的情況下，那些經濟實力不強的，自身又沒有什麼研發設計製造生產先進軍用戰機的中小型國家，還是選擇通過大量購買這樣的戰鬥機，讓其自身能夠獲得一定的空中作戰能力。

航空君

（我軍中仍大量裝備的殲8戰機）

筆者認為這個題目本身就有些小小的謬誤，因為現代軍用戰機的壽命往往很“長壽”，想想世界上絕大多數還裝備著二，三代戰機的第三世界國家。題主這裡所說的“幾千個小時”的壽命應該指的是發動機的壽命，而發動機的壽命的確很短。

（美軍戰機的“菊花“）

以美國戰機為例，其發動機壽命現在可達到一萬小時左右，而美軍飛行員一年至少要飛200個小時，加上各種出勤，其發動機還真有可能撐到退役，但中途要是出了什麼岔子，只能對發動機本身進行修換，總不可能換臺飛機吧。

（俄羅斯戰機發動機）

而壽命3000小時封頂的俄羅斯戰機發動機更是如此，幾年內就得報銷一臺，根本不可能撐到戰機退役或轉賣他國。

但發動機的“短命“並不意味著戰機整體的”短命“。與之相比，戰機的主體——飛機機身架構完全可以能撐幾十年，發動機不行了就換，電子雷達設備不行了就升級，武控系統落後了就重裝。只要機身還堅挺，那軍用戰機就還能用，乃至轉賣他國。所以說，軍用戰機的實際生命應該是由其機身結構生命決定，而非發動機。

（巴基斯坦空軍裝備的F16）

以巴鐵為例，其手上現在裝備的F16戰機大半為向他國購買的二手戰機。對於像巴基斯坦這樣國防經費有限的國家，低價買來新銳戰機翻修升級，遠比購買現貨的性價比高。作為一款出色戰機，即便是二手，在升級維護之後的綜合作戰能力仍然不能輕視。

兵器次元

現代戰鬥機的機身壽命和其使用時間是成正比的，這個使用時間指的並不是服役時間，而指的是飛行小時數，就像汽車的行駛總里程一樣，到了一定的數值之後，戰鬥機的機體或者其他部件就必須進行更換或者說是升級。比如，美國空軍2018年財政下批的A10攻擊機機翼的延壽計劃就是一種行駛總里程的增加。一般情況，日常執行任務的戰鬥機的機身壽命一般為30到40年左右。像日本空軍自衛隊這種高出動率則要進行很大幅度上的縮減。 為此僅僅服役了40年的f-15J已經進行了2次機體壽命的升級，但是超負荷使用還是使得日本的各型戰機面臨著很嚴重的掉零件問題。隨著現代防空任務的增加，戰鬥機的機身壽命問題也變得越來越嚴重。而且，各國目前現役的主力戰機也一般都生產於上個世紀70-80年代，從年齡來看，都已經快要進入大修。像英國、德國和法國這種日常飛機出動任務率較低的國家也許可以延續到2030年再進行大修。

關鍵字: 戰鬥機 壽命 到期