今天，我們一起來看看重慶工務段的一對夫妻防洪看守工，他們在這個前不著村、後不著店的防洪看守點默默堅守了十年！
圖為陳崇旭和徐朝志夫婦
“人間四月芳菲盡、山寺桃花始盛開”，4月間，大地回暖，百花盛開。它是尋常百姓邀約三五朋友郊遊踏春的絕佳時節，也是文人墨客不吝辭藻去歌詠和讚美的季節。浪漫的4月對於鐵路人來說，卻意味著繁忙和責任，他們的4月暫時放下了詩和遠方，在他們身上只有對崗位的堅守和對旅客安全的呵護。因為4月的來臨意味著新一輪“防洪”的開始，這是一年中最艱鉅挑戰的開始。
圖為徐朝志正在接車
在大山深處的川黔鐵路上，K99公里處，就有一個鐵路一級看守點，點上有4名看守工，今年53歲的陳崇旭和徐朝志夫婦就是這個點的中堅力量。夫婦兩人從2008年開始從事鐵路防洪看守工作， 10年時光，他們看守的防洪點沒有出現過一次失誤，就連信息的錯報、漏報、遲報也不曾有過，有的只有一趟趟列車的平穩通過，有的只有十年如一日的責任心和堅守。
陳崇旭和徐朝志的家就在距離看守點步行不到20分鐘的小村莊，丈夫陳崇旭前些年也跟著鐵路施工隊伍幹過橋路施工，2008年趕水橋路車間管內增設防洪點，需要踏實又肯幹的人來接手，在施工隊楊老闆的極力推薦下，老陳和妻子一起幹起了看守工的活兒。
使用設備
“我們是2015年的3月23號到的K99看守點，之前二級三級點都看過，2015年這裡垮了石頭，整好過後就增設了一級點看守，原來的橋路車間陳波主任覺得我們兩口子幹活負責任，就把一級點的看守任務交給我們兩口子了，他信得過我們。”回憶起看一級點的經過，徐大姐臉上隱隱露出幾分自豪。
早上8點，徐朝志準時趕到看守點，從對班手裡接過信號旗、GPS定位儀、一鍵式報警對講機和列車接近預警器等設備，開始了她一天的工作，從川黔線K99公里加400米至700米，這一區段是她工作的責任區，她需要定時在區段裡來回巡查，邊走邊觀察鐵路邊山坡上、叢林裡是不是有溜坍和落石會危及列車安全。做一件事不難，難的是堅持十年。十年來，徐大姐在這個小小的看守點上，累計行走了14600公里，相當於沿著川黔鐵路走了18個來回。
填寫臺賬
“30115次列車司機呼叫，K99防洪點是否能夠正常通過。”11時56分，對講機裡傳來司機的呼叫，徐朝志趕緊回覆到：“K99防洪點可以正常通過。”說完他理了理手上的防護旗，面迎來車方向標準的站立在路邊，“嗚、嗚嗚……”火車鳴著笛呼嘯而過，揚起的風吹亂了徐大姐的頭髮，她也不去整理，直到火車整列駛過她的責任區域。
“防洪看守工作勞動強度不算大，就是考驗耐煩心，一個人在這裡守起，沒得哪個給你說話，又點都開不得小差。”徐大姐一邊放下防護旗一邊介紹道，“我們這個是一級看守點，每趟車通過之前，司機要呼叫我們，確認安全他們才敢放心通過，K99這個點一天至少要接65趟車，最多的時候上百趟也是常有的事。”
呼叫應答
徐大姐的丈夫陳崇旭和她一個班，陳大哥體諒妻子，自己值夜班。白天休息時，他除了料理家裡的事兒，得空了也會到看守點上來。老陳閒不住，利用休息時間在看守屋旁的空地開了一小塊荒土，撒上一些油菜籽，4月油菜花開了，給這個寂寞的小世界增添了一抹色彩。
夜班相比白天更加考驗一個人的責任心，尤其是大雨甚至暴雨的夜裡，平常人都會選擇躺在暖和的被窩裡。可看守工不行，越是這種時候他們越是要打起精神，必須頂著大雨在責任區來回巡查。山上的危石和浮土，經過暴雨的沖刷就會成為安全隱患，有可能落下來，雖然有主、被動網攔著，還是不可以掉以輕心。
川黔線K99防洪看守點在火車司機的圈子裡，是有口皆碑的。重慶機務段司機駱俞成曾在一次通過看守點時，對工務段登乘的段領導說，“K99看守點是最實在的，我們最放心，每次呼叫，回答聲音洪亮又及時，不管是天晴下雨，不管是白天晚上，從沒失誤過。”同樣的評價也來自重慶工務段生產調度室的盯控調度方強，“K99是一級點，我們每天都會不定時抽查在崗情況，他們的在崗在位情況一直很好，一次也沒出現過問題。”
圖為列車安全通過看守點
可十年的時間就真的一次意外也沒有嗎？還真有。那是2015年的夏天，一個雷電交加的午後，徐朝志穿著雨衣在鐵路邊巡查著。突然對講機傳來了列車司機的呼叫，徐大姐趕緊回答“安全無事、可以通過”，可一連三次回答，對講機裡還是在呼叫。不一會兒看守屋的座機電話響起急促的鈴聲，是車間技術員打來的，質問徐大姐為什麼不回覆司機呼叫，徐大姐心裡委屈啊，明明回答了怎麼會這樣呢？一時間也無法證明。可委屈歸委屈，工作還得幹，她不多辯解，繼續專心工作。到晚上交班前雨停了，車間傳來了好消息，經過了解是機車電臺信號干擾，錯怪了徐大姐。
十年時間，鐵路正經歷著飛速的發展，工務工作的變化尤為明顯。從曾經的汗水加苦幹，到如今數字化、信息化、科技化作業，工務人的生產模式裡已融入了大量科技手段，也更加安全可控。就拿防洪來說，現在使用無人機排查隱患，危石全部使用芯片定位，納入系統管理。防洪看守工也從當年的一副信號旗一個對講機，升級到如今的GPS定位、列車接近預警還有異物侵界報警系統……唯一不變的是老陳和徐大姐身上這種執著堅守的精神。
圖為臨別時刻，陳崇旭最後擦一擦看守點的牌子
川黔線K99公里處從2017年開始動工修建棚洞，2019年1月已全部完工，徹底排除了安全隱患，服役4年之久的一級看守點也完成了它的使命，老陳夫婦將被勞務公司調到其他看守點工作。下一個十年我們不知道鐵路在高速發展下會是什麼樣子，但我們可以想象，也許在一個陽光明媚的午後，鐵路線旁邊一小塊油菜花地邊上，一個站得筆直的女看守工正在接車，她臉上的笑容是那麼燦爛，伴著她的笑臉一趟趟列車正安全的通過。
小知識
每年汛前，工務段會對管內線路進行一次排查，進行風險研判，在容易發生崩坍落石或者其他危險的地方設置看守點。根據緊急程度看守點分為一、二、三級，其中一級等級最高，為全年度24小時不間斷看守點。（成鐵微家園）
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