今天，我们一起来看看重庆工务段的一对夫妻防洪看守工，他们在这个前不着村、后不着店的防洪看守点默默坚守了十年！
图为陈崇旭和徐朝志夫妇
“人间四月芳菲尽、山寺桃花始盛开”，4月间，大地回暖，百花盛开。它是寻常百姓邀约三五朋友郊游踏春的绝佳时节，也是文人墨客不吝辞藻去歌咏和赞美的季节。浪漫的4月对于铁路人来说，却意味着繁忙和责任，他们的4月暂时放下了诗和远方，在他们身上只有对岗位的坚守和对旅客安全的呵护。因为4月的来临意味着新一轮“防洪”的开始，这是一年中最艰巨挑战的开始。
图为徐朝志正在接车
在大山深处的川黔铁路上，K99公里处，就有一个铁路一级看守点，点上有4名看守工，今年53岁的陈崇旭和徐朝志夫妇就是这个点的中坚力量。夫妇两人从2008年开始从事铁路防洪看守工作， 10年时光，他们看守的防洪点没有出现过一次失误，就连信息的错报、漏报、迟报也不曾有过，有的只有一趟趟列车的平稳通过，有的只有十年如一日的责任心和坚守。
陈崇旭和徐朝志的家就在距离看守点步行不到20分钟的小村庄，丈夫陈崇旭前些年也跟着铁路施工队伍干过桥路施工，2008年赶水桥路车间管内增设防洪点，需要踏实又肯干的人来接手，在施工队杨老板的极力推荐下，老陈和妻子一起干起了看守工的活儿。
使用设备
“我们是2015年的3月23号到的K99看守点，之前二级三级点都看过，2015年这里垮了石头，整好过后就增设了一级点看守，原来的桥路车间陈波主任觉得我们两口子干活负责任，就把一级点的看守任务交给我们两口子了，他信得过我们。”回忆起看一级点的经过，徐大姐脸上隐隐露出几分自豪。
早上8点，徐朝志准时赶到看守点，从对班手里接过信号旗、GPS定位仪、一键式报警对讲机和列车接近预警器等设备，开始了她一天的工作，从川黔线K99公里加400米至700米，这一区段是她工作的责任区，她需要定时在区段里来回巡查，边走边观察铁路边山坡上、丛林里是不是有溜坍和落石会危及列车安全。做一件事不难，难的是坚持十年。十年来，徐大姐在这个小小的看守点上，累计行走了14600公里，相当于沿着川黔铁路走了18个来回。
填写台账
“30115次列车司机呼叫，K99防洪点是否能够正常通过。”11时56分，对讲机里传来司机的呼叫，徐朝志赶紧回复到：“K99防洪点可以正常通过。”说完他理了理手上的防护旗，面迎来车方向标准的站立在路边，“呜、呜呜……”火车鸣着笛呼啸而过，扬起的风吹乱了徐大姐的头发，她也不去整理，直到火车整列驶过她的责任区域。
“防洪看守工作劳动强度不算大，就是考验耐烦心，一个人在这里守起，没得哪个给你说话，又点都开不得小差。”徐大姐一边放下防护旗一边介绍道，“我们这个是一级看守点，每趟车通过之前，司机要呼叫我们，确认安全他们才敢放心通过，K99这个点一天至少要接65趟车，最多的时候上百趟也是常有的事。”
呼叫应答
徐大姐的丈夫陈崇旭和她一个班，陈大哥体谅妻子，自己值夜班。白天休息时，他除了料理家里的事儿，得空了也会到看守点上来。老陈闲不住，利用休息时间在看守屋旁的空地开了一小块荒土，撒上一些油菜籽，4月油菜花开了，给这个寂寞的小世界增添了一抹色彩。
夜班相比白天更加考验一个人的责任心，尤其是大雨甚至暴雨的夜里，平常人都会选择躺在暖和的被窝里。可看守工不行，越是这种时候他们越是要打起精神，必须顶着大雨在责任区来回巡查。山上的危石和浮土，经过暴雨的冲刷就会成为安全隐患，有可能落下来，虽然有主、被动网拦着，还是不可以掉以轻心。
川黔线K99防洪看守点在火车司机的圈子里，是有口皆碑的。重庆机务段司机骆俞成曾在一次通过看守点时，对工务段登乘的段领导说，“K99看守点是最实在的，我们最放心，每次呼叫，回答声音洪亮又及时，不管是天晴下雨，不管是白天晚上，从没失误过。”同样的评价也来自重庆工务段生产调度室的盯控调度方强，“K99是一级点，我们每天都会不定时抽查在岗情况，他们的在岗在位情况一直很好，一次也没出现过问题。”
图为列车安全通过看守点
可十年的时间就真的一次意外也没有吗？还真有。那是2015年的夏天，一个雷电交加的午后，徐朝志穿着雨衣在铁路边巡查着。突然对讲机传来了列车司机的呼叫，徐大姐赶紧回答“安全无事、可以通过”，可一连三次回答，对讲机里还是在呼叫。不一会儿看守屋的座机电话响起急促的铃声，是车间技术员打来的，质问徐大姐为什么不回复司机呼叫，徐大姐心里委屈啊，明明回答了怎么会这样呢？一时间也无法证明。可委屈归委屈，工作还得干，她不多辩解，继续专心工作。到晚上交班前雨停了，车间传来了好消息，经过了解是机车电台信号干扰，错怪了徐大姐。
十年时间，铁路正经历着飞速的发展，工务工作的变化尤为明显。从曾经的汗水加苦干，到如今数字化、信息化、科技化作业，工务人的生产模式里已融入了大量科技手段，也更加安全可控。就拿防洪来说，现在使用无人机排查隐患，危石全部使用芯片定位，纳入系统管理。防洪看守工也从当年的一副信号旗一个对讲机，升级到如今的GPS定位、列车接近预警还有异物侵界报警系统……唯一不变的是老陈和徐大姐身上这种执着坚守的精神。
图为临别时刻，陈崇旭最后擦一擦看守点的牌子
川黔线K99公里处从2017年开始动工修建棚洞，2019年1月已全部完工，彻底排除了安全隐患，服役4年之久的一级看守点也完成了它的使命，老陈夫妇将被劳务公司调到其他看守点工作。下一个十年我们不知道铁路在高速发展下会是什么样子，但我们可以想象，也许在一个阳光明媚的午后，铁路线旁边一小块油菜花地边上，一个站得笔直的女看守工正在接车，她脸上的笑容是那么灿烂，伴着她的笑脸一趟趟列车正安全的通过。
小知识
每年汛前，工务段会对管内线路进行一次排查，进行风险研判，在容易发生崩坍落石或者其他危险的地方设置看守点。根据紧急程度看守点分为一、二、三级，其中一级等级最高，为全年度24小时不间断看守点。（成铁微家园）
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