埃塞俄比亞航空公司上個月初那起致使機上157人全部不幸罹難的重大墜機事故，給世界人民留下了深刻的印象或者準確來說應該是陰影，尤其是事故一發生人們便發現，它與不到五個月前造成一百八十多人遇難的印尼獅航空難存在的諸多相似之處後，更是給人們帶來了短暫的恐慌，不過由於我國民航局率先宣佈停飛事故客機、接著全世界的波音737max系列飛機在不到三天的時間裡被相繼停飛，使得必須要搭乘飛機的人們懸著的心稍微放下了一些，但事故還在調查之中，世界人民的視線也一直聚焦于波音之上。
在不幸發生後的第25天（4日），埃塞俄比亞終於公佈了空難的初步調查報告——墜毀的客機擁有飛行資質；起飛狀況正常且良好；飛行員符合飛行資質且參加過必要培訓；最重要的是飛行員反覆執行了飛機制造商提供的所有程序但依然未能阻止飛機墜毀。見此情景，波音終於無話可說，也再找不出理由邊界，他們首次低下了高貴的頭顱，於5日首次公開向世界致歉，承認事故原因在波音客機身上。
低頭道歉後，為了避免更多的損失的波音，更是把主要精力用於了對自動防失速系統的升級，但此前一直咬定飛機安全，現在調查報告出爐就道歉這種不見棺材不落淚的態度，卻已經使他們陷入了最深的信任危機。而作為波音737max最大的出口市場之一，面臨著訂單驟減、股價跳水等嚴重危機的波音將目光轉向了我國，不僅邀請了我國專家前往美國參與升級軟件的安全審查，還在第一時間趕赴我國“求助”——改進版“防失速系統（MCAS）”首次海外展示會在我國舉行，但這次能如他們所願證明安全併成功復飛嗎？
綜合英國《金融時報》、《中國日報》消息，4月9日至4月11日，波音在其位於上海的培訓中心，為我國各大航司演示了改進版的“防失速系統（MCAS）”，作為他們在美國以外國家進行首次的演示，此活動凸顯了中國市場對波音公司的重要性。雖然國航，東航等航司有機長向記者表示“看起來是可以解決之前的問題”，但想復飛還得在波音737MAX重新得到世界的認可之後。
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