京東物流，路在何方？
導讀：京東物流鉅虧28億，強東及京東要取消快遞配送員的底薪，一下激起千層浪，京東物流或京東快遞，一向是京東或強東引以為豪的戰略和談資，當然，也一直是京東戰略性虧損的大投資大項目，為啥走到如此境況，京東物流之路，將來怎麼走，事關京東真正的未來。
京東物流的境況，幾年前我預估到，也在一些場所評價過，當然，馬雲也點精彩評過。好像馬雲點評和預測的好多商業戰略最終都應驗了，特別是“騰百萬”烏合之眾的精闢預測。因此，貴為對手，也要重視馬雲的言行也是一種品質，並不失格。
京東電商、京東物流，以自營模式起家和為主要戰略發展，一直是非常重的經營和管理，資金和人力都是非常重，這在和阿里的差異化經營中取得了行業地位，非常不錯。但是在京東已經獲得規模和收益的適時，京東的自營模式一直沒有進步和改革，這應該和東東的個性、經營思想和團隊結構有關，一旦成型，改起來非常困難和痛苦，但是必須改。
物流是一個非常重、難的經營的行業，筆者常說物流是一個社會化的基礎設施，是所有產業經濟運行和社會消費運轉的連接器、路由器、交換機。以物流為出發點的服務平臺及商業模式應該是社會化的綜合公共服務設施，必須是一個開放互聯，集成應用的數字化基礎設施。這是一個國家和社會、產業經濟和流通消費，甚至金融創新所需要的大數據公共平臺。
以京東電商為利益中心和出發點，以自有業務和訂單為主，投資京東物流，為京東電商的成長髮展做出了卓越的貢獻和戰略性價值，也是京東曾經英明的決策和戰略。
但是，現在情況恰恰相反，京東物流已經成為京東最大的負擔和侷限，制約著京東的進化發展。在互聯網經濟快速創新發展中，曾經的優勢往往會轉化成為一種劣勢、負擔，這是我一直在說的觀點。
短短5年內，中國物流，特別是快遞+電商發生多大的鉅變，多少個快遞公司成長並獲得資本投資上市，多少個物流服務平臺成型成長；阿里的物流組合戰略，平臺戰略風生水起，菜鳥物流及供應鏈金融平臺誕生髮展，京東當時沒有驚醒與反省，反而洋洋自得自建自投自營物流，錯過了京東物流最佳的戰略性轉型升級時機。
當前，如何快速的把京東物流的負擔迅速缷掉，是京東最大的考驗，也是京東未來最迫切的戰略，更應該是東東哥戰略思維定勢必須的轉型升級。京東必須強化走社會化服務平臺模式、思維和戰略。把京東物流通過資本市場或股權合作拆分出去，獨立於京東之外，儘量消除京東的影響力和管控力，是京東要走的戰略和路徑。
互聯網早進入平臺經濟時代，京東還是草莽英雄思維和心態，什麼都自建自控自我掌握，只會走到窮途末路。服務別人，投資別人，才能成就自己，這也是互聯網時代，平臺經濟的基本思想和戰略。加拿大事件，京東物流囧境的壓力，正是破釜沉舟，轉型升級的動力。
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