2019年4月15日，對於中國電動車行業而言無疑具有非凡的意義，就在今天，已延用了20年的老國標GB 17761-1999正式退出了歷史舞臺，全新的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱新國標）正式開始實施。從此，傳統電動車將被劃分為“機動車”與“非機動車”兩類，對於不具備生產資質的小型企業來說，這將是一場大浪淘沙的生存死局；而對於行業中的頭部品牌而言，這卻是一場一正風氣的大好機遇。
在首都北京，由中國輕工業聯合會指導、中國自行車協會主辦的2019中國電動自行車產業高峰論壇也在“新國標正式實施”這樣一個特殊的時間節點隆重開幕。本次論壇“新國標 新徵程 新未來”為主題，包括中國輕工業聯合會、工業和信息化部、國家市場監督管理總局、中國自行車協會等相關部門領導圍繞新國標的實施與行業面臨的機遇和挑戰發表主旨演講。
作為新國標的起草單位之一同時也是行業中的頭部品牌，新日電動車受邀出席了本屆高峰論壇。在主題為“創新引領，實現可持續發展”、“智能驅動，進入動力新時代”、“開創電動自行車美好未來”的三場圓桌對話環節上，新日副總裁王晨陽做出代表性發言：“新日自進入電動車產業以來，始終堅持以科技驅動產業創新發展，推動電動車產業更加迅速的進入技術型產業製造的快車道。”
目前，中國電動自行車社會保有量已超過2億輛，幾乎可以說是中國老百姓最常用的出行工具。據中國自行車協會提供的數據顯示，2018年，國內電動自行車產量為3277.6萬輛，同比增長5.8%，480家規模以上企業累計完成主營業務收入758.8億元。
然而另一方，面對中國電動車行業不斷攀升的生產量級，社會上對於兩輪電動車的討論越來越多，也有觀點認為一些電動車對我們的交通管理產生了負面的影響。面對爭議，新國標的橫空出世對於整個電動車行業而言無疑起到了一正風氣的作用，一方面是增加了防篡改要求，防止產品出廠後被違規改裝，另一方面是強化了騎行能力要求，電動自行車必須具有腳踏騎行功能，同時對電動車的防火阻燃和淋雨涉水均提出了更高的要求。可以說從多方面堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升安全標準。
上令下行，民生政策的推行需要全社會共同的努力。新國標相關內容，無疑在生產技術、尤其是安全技術要求上做出更加硬性的要求。這對於良莠不齊的電動車行業，起到了極為重要的規範作用 。
作為新國標起草單位之一，新日積極響應國家號召，通過多年積累的技術實力和研發能力，迅速開展針對新國標規範要求的技術研發工作，目前已經在設計、產品、製造技術上完全符合了新國標對技術上的要求。早在去年，新日電動車便已取得了電動摩托車、電動輕便摩托車的生產資質，同時還有多款電摩產品取得新國標電摩的公告，多款電輕摩產品獲得3C認證，成為業內首家擁有電摩、電輕摩生產資質的企業。
時至今日，我們可以斷言，新國標的正式實施將會給中國的電動車行業帶來一場全新的變局，在這場變局中，行業與企業將會結成一個命運共同體。而當我們回顧電動車行業二十年的發展歷史，我們發現這二十年也正印證了新日電動車從無到有，從大到強的成長之路。
擁抱機遇，積極轉型，既需要勇氣，更需要智慧和眼光。而新日乃至整個電動車行業的變革之旅遠未結束，這種勇氣、智慧和眼光將為整個中國電動車行業不斷注入永續的活力。
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