很多人都知道，B級中型轎車相比A級緊湊型轎車，有著更好的操控感和品質感，而且空間表現和配置水平也更加出色，如果再有個時尚動感的外觀，銷量一般來說不會差，因此諸如豐田凱美瑞和別克君威這種車型還是很受市場歡迎。如果以上條件都能滿足，還有一個更加低廉的價格，按道理銷量也不會差，但是這個國產品牌的B級轎車就讓人失望，它就是海馬M6。
海馬M6作為一款B級中型轎車，它的長寬高分別為4700*1802*1478mm，軸距為2730mm，長度和軸距處於B級車當中的入門級別，不過還是比A級轎車更加寬大。價格方面則完全沒有了B級轎車的定位，6.98-10.28萬元的指導價也就和很多A級轎車價格區間一致，加上目前各地5000-10000元不等的價格優惠，可謂是最為實惠的B級轎車。
外觀方面，海馬M6有著一副很運動的前臉造型，寬大的中網鑲嵌著海馬品牌的LOGO，並通過與車身同色的飛翼式細長橫條拉伸了車身的視覺寬度，帶透鏡的大燈和下方的L形狀的LED日行燈構成了一個時尚的前臉。
海馬M6側面的輪廓比較飽滿，採用了雙腰線的設計，上腰線從車頭延伸至尾燈，下腰線從前門延伸至後門，呈現出一個L形狀。全系車型都是多幅鋁合金輪轂，低配車型為單色，中高配車型為雙色設計，尺寸均為16英寸，也都配備了205寬度的佳通輪胎。備胎為非全尺寸規格，好處是佔用後備箱空間較小。
海馬M6尾部的設計則比較出彩，LED光源的尾燈使得尾部的造型更加精緻且富有檔次感，雙邊雙出排氣管算是亮點，後備箱蓋上的弧線造型更加凸顯了運動感，值得一提的是，以海馬M6為原型而打造的賽車還參加過CTCC中國房車錦標賽，在本就運動的造型基礎上，賽車版海馬M6的外觀更加誇張。
進入車內，海馬M6內飾的總體風格就不像外觀設計那麼運動了，分區域多層次的中控設計雖然不是很潮流時尚，但還是比較耐看，而且儀表盤周圍一圈都是鍍鉻材質，上方的弧線一直延伸到中控臺，金屬材質和碳纖維材質的飾板加上鍍鉻飾條的運用，整體質感屬於B級車應有的水平。四幅式方向盤造型和運動不沾邊，而且只能支持上下調節，不過除了最低配車型，其餘車型都配置了多功能方向盤和帶有藍牙電話和手機互聯功能的8英寸多媒體智能觸摸屏，這一點還是值得稱讚的。
配置方面，海馬M6指導價6.98萬元的1.6L手動舒適版的最低配車型僅僅只有前排雙氣囊、倒車雷達、無鑰匙進入和啟動、帶延時關閉功能的鹵素大燈、電動調節加熱外後視鏡、手動空調等配置，連ESP車身穩定控制系統和8英寸中控智能觸摸屏都不帶，確實有點寒酸，而且揚聲器數量僅為4個，這種配置水平和一向以高配置著稱的國產車特徵並不相符。從7.98萬元的1.6L手動運動智能型開始，就標配了倒車影像、電動天窗、多功能方向盤、仿皮材質座椅、自動空調等舒適性配置，而且揚聲器數量也增加為6個，基本可以滿足日常使用需求。
空間方面，由於軸距只有B級車入門級別的2730mm，已經低於全新大眾速騰這種加長軸距的A級轎車，所以海馬M6的前後排頭部和腿部空間屬於同級別中等偏下的水平，而且前排座椅的坐墊長度偏短，對於前排駕乘者大腿的承託力度不足。不過好在後排座椅還有中央安全頭枕和中央扶手，後排中央地臺雖有一定隆起但幅度不明顯，因此總體上乘坐空間表現還勉強夠用。電動天窗帶有一鍵開關功能，但全系都未配備全尺寸天窗，採光和開啟面積分別為0.24平方米和0.2平方米，在同級別當中沒有任何優勢可言。後備箱的空間表現和平整度倒是令人滿意，常規容積為400L，後排座椅可以按比例放倒，海馬M6後備廂的最大高度為490mm，最大深度為1020mm，最大寬度為1380mm，在滿足較大物品存放的同時，開關後備廂也比較多樣，可通過遙控鑰匙、車內後備廂開關和高位剎車燈旁的按鍵燈多種方式開閉。
動力方面，海馬M6搭載了1.6L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機，1.6L發動機只匹配5速手動變速箱，最大功率為86.5Kw（118馬力），最大扭矩為156Nm，推動超過1.3噸的車身，百公里綜合油耗為8L左右，這個油耗並不經濟節能，而且0-100公里加速成績超過了13秒，這種表現也和運動沾不上邊。1.5T發動機匹配6速手動或者CVT無極變速箱，最大功率為120Kw（163馬力），最大扭矩為223Nm，推動超過1.4噸的車身，百公里綜合油耗分別為8L和9.5L，這一油耗表現仍然偏高，0-100公里加速成績分別為10.3秒和11.2秒，這種成績雖然稍好於1.6L車型，但是對比很多A級轎車都不如，更不用說橫向對比很多運動型B級車了，因此在動力和燃油經濟性表現方面，海馬M6令人失望。
底盤方面，海馬M6採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，這個結構對於運動型轎車來說也是必備的，而且減震器與彈簧分離佈置的結構也節省了懸架佔用底盤的空間。發動機艙下方還配備了樹脂護板，能夠減小高速行駛中砂石對於底盤的衝擊，而且也能調節底盤氣流，有效提升穩定性並減小底盤噪音。底盤調校偏舒適但不失韌勁，懸架擁有良好的濾震性，過彎時的支撐性和穩定性都屬於同級別領先的水平，優秀的底盤調教水準也是海馬車型的一大優勢之一。
綜合以上幾個方面，結合低廉的售價，海馬M6的產品力在B級車中還是不錯的，尤其是底盤功底深厚，哪怕作為賽車都可以勝任，外觀設計也較為運動。不過空間表現和配置水平一般，再加上動力和燃油經濟性表現不盡如人意，所以落得了銷量慘淡的局面，3月份只賣出了5臺，2019年累計銷量也只有8臺，這一表現確實與預期相差甚遠。當然，造車如此境況，除了車型自身原因，海馬品牌逐漸被邊緣化也是M6失敗的一大原因，不提這輛車，可能很多人都已經把這輛車給忘了。
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