俗話說“在同一個地方摔倒的人是愚蠢的”。
結果，一家日本汽車巨頭竟又㕛叒造假被曝了!
據日本共同社報道，日本鈴木公司於當地時間4月12日宣佈：鑑於在車輛檢查中存在把制動力不足的剎車也判為合格等違規行為，鈴木將對約200萬輛汽車實施召回，進行免費回收及修理。
出現違規行為的是位於靜岡縣的湖西、相良、磐田三處的工廠。
至於原因，相關報告則列出了多條：檢查員人數短缺、設備老化、管理層對檢查工作理解不足等。
可怕的是，在此之前，日本鈴木就已經有了兩次造假的記錄。
2016年5月，鈴木被曝出未按照規定進行燃油效率檢測,共涉及14款車型約210萬輛。
2018年8月，鈴木又和馬自達、雅馬哈一起，被發現在尾氣排放測試和燃油經濟性方面 存在數據造假。其中，鈴木汽車旗下三個品牌生產的12819臺新車中，近一半存在檢驗環節造假問題。
作為日本第四大汽車製造商並擁有近百年曆史的鈴木，
竟也淪落到反覆造假，更任由內部這麼多亂象存在的地步。
足見，那些每次出事就忙著鞠躬道歉的日企，大都是為了息事寧人、走走形式而已。
日本人曾為之自豪 “工匠精神”是真的在逐漸消失……
(一)
成立於1920年的鈴木，是日本第四大汽車製造商。
作為一家做紡織機起家的企業，鈴木造車的開端，始於從歐洲進口小型汽車，並對其進行系統的研究。
而在長期的專注下，鈴木早已成了日本K-car(輕自動車)車型裡的老大!
事實上，這些年，鈴木的風光不僅僅只侷限於日本本土市場。
就拿其在中國市場的表現來說。
鈴木在中國的發展史可以追溯到1993年。
當年，鈴木與長安牽手，成立了合資企業長安鈴木。
彼時，中國的汽車市場才剛剛興起，
諸如本田、豐田、日產、三菱、通用、現代、福特等國外品牌都還沒有出現。
於是長安鈴木的小型汽車，以經濟適用的優勢迅速獲得了消費者的認可。
其旗下的鈴木奧拓，更曾是無數中國人的第一輛車。
雖然此後，隨著國人的消費升級，堅守“小型車”戰略的鈴木不再受青睞。
2018年9月，日本鈴木更是以1元的價格將股權賣出，繼而徹底退出中國市場。
但“東邊不亮西邊亮”。
在印度，鈴木仍以碾壓式的優勢，繼續著銷量冠軍的輝煌。
相關數據顯示，2017年，鈴木的全球銷量達322.4萬輛，其中在印度市場的份額就達到了165.4萬輛，在印度的市場佔有率已經突破了40%，一家獨大。
(二)
如此，鈴木為何還要走上 “造假”之路呢?
在此前的採訪中，鈴木前CEO鈴木修曾提到：“生產小型車和微型車的關鍵是將最低的成本和最高的質量完美結合起來。小型車和微型車的利潤比較低，這導致總收入也更少，但這正是汽車製造商應該面對的挑戰。為了保證新車符合基本標準，
必須合理地進行成本控制。”作為一家車企，想要控制成本的話，毫無疑問，“數字造假”是個“省事”選擇。
於是，鈴木就真的這麼幹了!
第一次， 鈴木違反日本國土交通省的規範，偷偷用室內測試取代“較難以彙整資料、會受風力影響、成本較高”室外測試。
彼時，鈴木辯解稱，只是違反了測試場所的規定，但未發現自己有任何操縱燃油效率數據的行為。
第二次， 鈴木又被發現在最後的質檢環節篡改燃油經濟性數據，給沒能通過檢測的產品發了合格證。
但這一次，鈴木CEO鈴木俊宏依舊辯解道：測試方式的不嚴謹和不準確並不會對產品產生影響。
有人可能要說：這有什麼關係，只要不影響產品的性能和安全性就行了。
沒錯!上面所涉及的數據造假造成的後果或許並沒那麼嚴重，其涉及到的產品也並一定就稱得上偽劣產品。
但既然企業內部開始出現這種造假行為，那就表明：作為百年老店，鈴木已經放棄以高標準約束自己!
這是一個可怕的信號。
誰也無法保證，在下一個誘惑面前，
鈴木還會不會做出同樣違背誠信的選擇，並直接把企業利益凌駕在客戶利益和社會利益至上。
事實上，多骨諾米牌一旦開始倒下，就絕不會止步於一張。
眼下，鈴木不就上升到了在剎車裝置上的造假了麼?!
眾所周知，剎車系統是汽車的重要制動裝置，也是我們安全行車重要保障。
所以剎車系統的任何故障都是不可忽視的，它很可能會威脅到乘車人的性命。
結果，鈴木的膽子竟已大到如此地步!
(三)
對於一個歷史悠久的品牌來說，
產品被市場淘汰了，還能靠新產品東山再起。
而信譽一旦出現丟失，就難以去彌補，更可能因此受到方方面面的打擊!
話說鈴木這樣一二再、再而三的執著於造假，未來還有人願意買它家的車嗎?
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