新年伊始，1月8日，臨近中午的北京雙河大街99號北京汽車集團有限公司大樓一片寂靜，恰似北汽變革前夜，一切看似按部就班，一切又暗潮湧動。
回顧北汽自主短短的八年發展歷程，從2007年北戴河戰略研討會開始的“集團化”、“北汽夢”，到2018年鎮江戰略研討會的“築牢自主發展根基”，八年多來，有起步的艱辛，也有大踏步的驚喜，更有2017年以來萬山險阻的挑戰，但就像任何一家立志於成為中國汽車的翹楚品牌一樣，北汽堅持造自主雖遍歷萬千，仍然持有創業之時的堅韌、果斷和不屈初心。
今年恰逢改革開放40週年，中國汽車這條崎嶇而堅韌的開放之路已經走過34年。從合資發軔，以無數個國人對於汽車夢的渴望為圓心，以中國經濟的實力成長為半徑，在全球的汽車版圖中，繪出一幅精彩絕倫的中國卷軸。而身處其中的北汽，同樣在這份精彩的卷軸中，描繪出屬於自己的過往與將來。
從新中國成立後“井岡山”牌轎車、北京212越野車創業起步，到第一家上市的股份制企業，再到新時代的全面新能源化，成為中國新能源汽車的拓荒者，北汽緊跟中國波瀾壯闊的偉大變革，以發展實績和生動實踐為中國汽車工業史描上濃墨重彩的一筆。
然當下之世界，正面臨百年不遇之大變局；當下之中國，正展開史無前例之大變革。在汽車行業股比限制放開等各種因素的倒逼下，北汽自主“如何主動出擊，走向未來？”的時代之問無時無刻不在拷問著北汽，如何不同以往，不落窠臼，不懼將來？
在這特殊的歷史節點，北汽股份有限公司總裁陳宏良接受了《汽車公社》獨家專訪，從一個又一個的會議中擠出一個小時，就北汽自主的繼往與開來，對當前的壓力與機遇，對團隊的整合與再出發，袒露心結、直抒胸臆。等到採訪結束時，已經臨近下午2點，午飯都來不及吃的陳宏良，被助理直接拖到下一個密集的會議現場。
決戰“產品力、品牌力、營銷力”
“強化自主創新能力，深化改革的重點領域，集中提升‘產品力、品牌力、營銷力’。”陳宏良開宗明義地向本刊記者說，面向新變化之下的北汽股份自主新方向。2018年是汽車行業28年以來的至暗時刻，這一年整個行業陷入焦慮，而在種種壓力之下，北汽自主面向未來有了自己的清晰思考。
和外界哀鴻一片相比，陳宏良則表現出難得的冷靜與理性。“2018年市場的調整對於所有人都是難得的思考機會。它會促使我們更加充分理解市場的不確定性與多樣性。”所以，對於北汽自主在2018年的表現，陳宏良一方面坦承壓力，但是也在強調變化中的機會。
2018年是北汽股份的產品大年，北汽紳寶旗下產品快速更新，智能化2.0時代產品的迭代，紳寶智道、紳寶智行接連上市，品牌和營銷端向年輕客群的下沉等。應該說，在2018年這張難度係數很高的試卷上，北京汽車做得很用心，也有亮點。
從核心產品的表現來看，全新紳寶D50銷量同比完成銷售目標的93%，SUV雖然受到整體市場下行的影響，但是轎車業務的恢復生機，給了北汽新的支點。也正因這些堅持，才有了後來紳寶智道、紳寶智行的誕生。
2018年僅僅只是一個新的開始，更重要的是，在之前的增量競爭市場轉向存量競爭市場的新“戰鬥”形勢下，北汽自主已經明確了接下來的“戰役”怎麼打。陳宏良把這一戰略總結為決戰三力：產品力、品牌力、營銷力。
根據他的理解，“皮之不存，毛將焉附”，產品力是“三力”之根本，堅守產品力持續提升，品牌、營銷才會水到渠成。“在落實產品升級之下，2018年紳寶品牌推出的智行和智道兩款‘2.0時代’產品，我們具備了明顯的智能網聯特質，品質與外觀都有了煥然一新的革新。”
對於“產品力”的提升，北汽自主落實了明確的路線圖。確立在集團戰略指導下推動兩化轉型。第一，“聚焦兩化”掌握核心技術，實現自主差異化創新，拉動產品力，提升電動化工程；第二，以“海豚+”戰略為指導思想，全面提升整車的智能化、網聯化水平的智能網聯工程；第三，以客戶感知為中心，打造一支能適用未來發展的動力中心團隊的強心工程。
陳宏良強調，如果說產品力是重心、是基礎，那麼品牌力和營銷力就是“兩翼”。以互聯網造車企業為代表的新勢力，他們對消費者洞察有更好的理解，對品牌傳播策略、傳播形勢也比傳統汽車公司更靈活、更具有創新意識，這也對北汽自主的傳播有了新的啟示。
這是新形勢之下汽車消費的新動向，尤其是越來越年輕的群體成為市場的主流之後。日本社會學家三浦展的《第四消費時代》的描述巧合地契合了當今新潮年輕人的消費理念，以及未來的消費潮流。一線城市的消費觀正漸漸從“個性化、多樣化、品牌傾向”的第三消費時代，轉為“簡約、休閒、注重內心”的第四消費時代。而北汽正在尋求一種“簡約而不簡單”的品牌基因。
所以，2019年，北汽股份的品牌力和營銷力將繼續聚焦年輕人，瞄準“年輕世代”“年輕態”的出發點去做文章。誰抓住了新世代，誰就是贏得了終局。
拾階而上築自主
“人是所有要素的核心，它具有決定性的作用，所有戰略的落地都依靠人，人也與企業文化高度關聯”。1月8日中午，陳宏良這樣向《汽車公社》記者詮釋北汽股份的人才戰略與定義。
陳宏良不僅是北京汽車自主人才戰略的推動者，更是這一模式的最佳踐行者。傳統工科男出身，在傳統國企南汽開始自己的汽車職業生涯，2009年之後轉戰北汽集團，甫一開始，就擔綱草創中的北汽自主的重任。隨後從2014年開始，先後擔任北京奔馳執行副總經理、北京現代董事長等集團旗下核心合資公司單元的決策者。升任北汽股份總裁，使陳宏良成為全面操盤北汽自主單元至關重要的大將。
1988年畢業於北京航空航天大學的陳宏良，同學大多進入科研機構，而他卻選擇進入國企做技術員。從南京汽車廠普通技術員開始做起，在“螺絲釘般”起步的職業生涯頭3年裡，陳宏良熟悉了衝壓車間裡每個零件的生產工藝，也堅定了把自己的終身奉獻給汽車工業的決心。
1996年，中意合資的南京依維柯汽車有限公司成立，陳宏良成為車身廠副廠長，主管技術質量系統。前後十三年時間，陳宏良從車身副廠長到採購部長、再到總裝廠廠長和公司副總經理，從0起步到國內最好的輕型合資商用車公司，陳宏良接受了整個價值鏈的錘鍊。
在南京工作21年後，逢上汽收購南汽，新南汽成為上汽集團的全資子公司，陳宏良本可以進入上汽成為收入穩定的高管。但是陳宏良卻決定在2009年北上，與初創中的北汽自主同行。
“我正處於職業生涯的第三個十年，正是要實現自我價值的時期。”被任命為北京汽車工業控股有限責任公司乘用車事業部副總經理的陳宏良，自此成為北汽自主品牌發展的守望者，將生命與榮耀獻給自主品牌崛起的事業，今夜如此，夜夜皆然。
幾乎從零起步的北汽自主成為包括陳宏良在內的一干汽車人施展能量的絕佳舞臺。陳宏良負責在湖南株洲建立全新的自主品牌乘用車生產基地。2010年12月26日，北京汽車首款自主品牌乘用車BC301Z在株洲基地下線。作為北京汽車自主品牌乘用車首個戰略基地，株洲基地的落成是北汽“立足北京，輻射全國，走向世界”戰略佈局的重要成果。時至今日，株洲基地仍然是北汽旗下自主板塊運營質量最高、效益最好的板塊之一。
表現出色的陳宏良很快被委以重任。2014年至2017年間陳宏良在北京奔馳任高級執行副總裁，“對北汽自主品牌來說，我從2014年到奔馳就任，可以理解為董事長派我去進修三年。”正如陳宏良所言，“我對奔馳的整個體系的運作，品質的管理，到品牌運作等等都有較大的提升。”這位實幹家知識體系的巨大變化，也為如今回到北汽股份，全面操盤自主業務單元提供了寶貴的經驗。
艱鉅的使命
近日，華為董事長任正非談如何看待自主創新對中國企業的意義，他的回答可以說是完全契合北汽在自主發展道路上的態度。“科學技術是人類共同財富，我們一定要踏在前人的肩膀上前進，這樣才能縮短我們進入世界領先的進程。別人已經創新，我們要尊重別人的知識產權，得到別人的許可，付錢就行。”
不同於華為式的強攻突圍，汽車工業的自主道路格外坎坷。自從包括北汽、奇瑞、吉利汽車在20世紀後期堅定地踏出自主造車的第一步以來，在這片廣袤而寬容的大地上，它容納全球所有汽車巨擎在中國的跑馬圈地，但也同樣在哺育著北汽這樣不同類型的自主模式在各自擅長的道路奮力追趕與奔跑。
在成功把北京現代和北京奔馳兩個轎車合資企業做得有聲有色之後，從2007年開始，北汽集團董事長徐和誼就開始醞釀高起點打造北汽自主品牌。很快隨著全球金融危機的爆發，機會來了。
北汽試圖以海外併購高起點打造自主事業的道路歷經坎坷。從2007年與印度塔塔爭購路虎開始，還嘗試過收購歐寶、克萊斯勒。對手從中設置各種障礙，然而北汽堅持在開放中自主創新的大局已定，收購海外先進技術，高起點、搶時間開發自主品牌的初衷不改。
一次次碰釘子，並沒有讓北汽集團止步。2009年初，通用旗下的瑞典薩博（SAAB）瀕臨破產，這個造飛機起家，首創渦輪增壓發動機的高端轎車生產廠商，進入了北汽的視野。這一次北汽用的是迂迴戰術，不再出頭，找了一家瑞典公司科尼賽克合作，由科尼賽克出面做買家。
收購薩博技術的計劃，2009年8月24日立項，徐和誼將之稱為“借帆出海”。在海外工作十多年的海歸派技術高管，時任北汽集團總經理的汪大總親自參與談判，一切進行得很順利。
2009年11月24日，離簽約期限11月30日只有六天，汪大總突然接到一個電話，科尼賽克公司總裁從瑞典打來電話：談判實在撐不下去了，科尼賽克決定退出，五小時之後公開宣佈。
推進三個月，與科尼賽克合作“借帆出海”收購薩博技術的全套方案有可能就此功虧一簣。收購薩博的交易很複雜，原本北汽的打算就是直奔薩博的轎車和發動機技術，而工廠和品牌則是由科尼賽克接手。
科尼賽克的退出並沒有讓北汽退縮，北汽高層連夜開會，董事長徐和誼拍板：我們要在已經達成的協議基礎上，單獨與薩博繼續談判，聚焦技術收購。在薩博即將面臨破產的厄運面前，其母公司通用同意薩博與北汽直接談判，夜以繼日的談判由此開始。坐鎮北京的董事長徐和誼、飛到瑞典主持談判的總裁汪大總和北汽研究院院長顧鐳幾天幾夜沒有閤眼。
最後期限臨近，是年12月11日，北汽支付的近兩億美元到賬，3.5噸重的紙質資料裝上回國的專用集裝箱。顧鐳帶著載有全部技術電子文件的1000G硬盤，“雄赳赳氣昂昂”回國。
交易落袋為安，等待北汽自主的是揚帆起航。薩博給北汽提供了包括動力總成在內的一整套技術體系，包括數模、設計規範、工藝、質量、標準、流程，甚至零部件供應商的管理體系。這些核心要素的獲得，大大提速了北汽自主造車的進程。
2010年底，北汽自主品牌的第一個2.3T發動機通過對薩博渦輪增壓技術的消化吸收，通過試驗。次年，繼北京汽車基於薩博9-5平臺的首款工程樣車C70G點火成功後，其樣車於11月30日實現下線。北汽對於薩博技術消化吸收初步宣告完成。
放得自如 收得堅決
在徐和誼的率領下，以收購薩博核心技術為起點，以廣泛的國內併購與合作為推動力，起步“慢人一步”的北汽開始展示強大的後發制人優勢，並以此契機，構建起氣勢如虹、不遑多讓的“大北汽”自主格局。
“十二五”期間，北汽集團已經形成以北京為中心，華中、華南、西南、華東相呼應的自主品牌乘用車基本佈局。徐和誼認為，通過走集團化道路，北汽目前已經建立起規模化的整車、零部件製造以及服務貿易體系。
2010年，北汽集團召開具有里程碑意義的“伊春戰略研討會”，會上提出建設“實力北汽、規模北汽、世界北汽、和諧北汽”的目標，使更名後的北汽集團形成了“以戰略為先導，以資源整合為核心，以能力建設為基礎，以集團管控為重要抓手”的快速發展模式。
為把集團化發展落在實處，2011年8月，北汽集團全面開啟了“二次創業”的新徵程，隨後就是一系列的兼併重組。2013年8月，北汽兼併鎮江汽車製造廠，建設華東生產基地；10月，與雲南景成集團簽署了北汽雲南產業基地瑞麗合作協議，開啟西南生產基地建設；11月，北汽收購昌河汽車70%的股份，建設合資新基地和自主品牌戰略基地。
北汽自主的大擴張，從收購昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，憑藉規模效應，在一兩年間，北汽自主板塊藉助中國市場的快速成長春風，生根發芽、落地生花。很快就逼近排名第四的長安汽車。
從2011到2016年這五年，是北汽集團近60年曆史中發展最快的5年。然而2017年開始，隨著市場的競爭加劇、增速回落，包括長安、長城和北汽在內過去幾年快速發展的自主品牌齊齊遭遇市場的殘酷擠壓。
我們一方面反思，一方面必須尋找突圍的方向。徐和誼在2018年一次採訪時，承認當前的壓力，但是強化北汽對於未來的信心。
從一系列眼花繚亂的人事變動到全新啟動的北汽自主發展新路徑探索研討，從2017年開始緊鑼密鼓地展開。在這一背景之下，在北汽各個板塊歷練並被譽為“救火隊長”的陳宏良接過北汽股份總裁重任，一肩挑起再造北汽自主的擔子。
北汽新的管理層很快抓住導致自主競爭力削弱的問題核心，於是，明確從“全科”到“術業專攻”北汽迅速割捨相關低端資產，自主品牌和產品資源迅速聚焦。
陳宏良表示，從2018年年開始，在集團的“高新特”戰略框架下，北京開始重點將BJ和紳寶兩個品牌提到自主品牌的核心地位。越野車品牌BJ更是在今年年初脫離北京汽車的母體，實現獨立運營。
從放到收，北汽自主在短短兩年時間內，實施了一連串眼花繚亂、縱橫開闔式的進化運動。以紳寶智行的上市、BJ品牌獨立為標誌，北汽開始全面進入北汽自主“2.0時代”，是一次徹底的自我覺醒，更是一次大膽而勇敢的自我進化，必將載入北汽的發展史冊。
而正在醞釀中的品牌重新定義、剝離低競爭力產品和單元，全面聚焦“全新品牌形象、核心產品力和消費者定義”等多重舉措，一個備受期待，熠熠生輝的北汽新自主框架，呼之欲出。
作為操盤手，今年迎來自身職業生涯第三十個年頭的陳宏良隨時準備負重上陣、大幹一場。
從基層技術起步、經歷全價值鏈商用車合資合作進程、熟悉豪華品牌的品牌定義模式、也作為董事長親自參與決策合資品牌的管理、流程以及成本優勢，這些豐富的經歷，以及使得陳宏良可以地動山搖而處變不驚，還有他作為一個安徽人的睿智和幽默。
“北汽自主品牌發展8年，最重要的一條經驗和教訓，就是研發能力的打造是重中之重，不管是構建全面新能源化的聯合艦隊，還是打造北汽自主的“三張牌”，最終核心的支撐都在於產品的研發和製造。”陳宏良深知，在存量競爭中，真正比拼的就是核心競爭力。
萬里長江千古奔流，見證、滋養著這個百折不屈、生生不息的國度。百舸爭流，奮楫者先；千帆竟發，勇進者勝。作為北汽自主守望者的陳宏良，和無數個為中國汽車自主事業奮鬥終身的人一樣，正在用行動做出內心的最真實表達。
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