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大西高鐵南段最初就到西安，依託西安～成都高鐵的建成，太原到青島，濟南建成，大西車次不斷增加，所以一條線的價值還取決於兩頭車站。運城最初的動車停車場停兩列始發動車，這在山西也是除了太原才有，之後大同也很快會有的。前幾年還在紙上的存車場改造工程一期已經就要收尾，增加兩列始發動車，而緊接著二期工程跟著開工，二期結束要實現增加7股道停車線，以前的存車場升級為動車所，有動車所的除了省會城市，全國真的不多。而這些以前就是個規劃，而一旦決定，中國政府的效率還是很高的。
有了動車所為基礎，增加線路的可能性更大，運城人心念的運三高鐵，為何心念？運三建成，20分鐘到達三門峽，而河南高鐵地處中原，線路輻射全國，一旦聯通山西南大門徹底打開。
運城到晉城，直線距離很近，然而想到卻要長途跋涉，由於山多，山西內的很多城市之間交通也不是很便利，也影響了經濟的發展，這條線建成還是很有可能的。真心希望山西每個城市都能快速發展，山西人低調歸低調，但也不想成為這幾年別人眼裡沒有存在感的省。
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晉運高鐵其實已經在規劃中，我們仔細看其實是有脈絡的
1，最早提及的是2015年曝光的太原鐵路局一份文件出現了運晉城際鐵路
2，官方第一次隱約提及的是晉城市十三五規劃，提到“太焦、大西聯絡線”
,3，官方第一次明確提及的是2016年12月中旬，太原鐵路局副局長王全獻在運城市協調相關項目建設新聞中，明確說到運城-晉城城際鐵路建設；
http://vod.0359tv.com/NewsDetails.aspx?NewsID=14803
2017年2月末，運城當地新聞播放了運城市副市長調研運城-晉城城際鐵路項目；2017年9月初，山西省政府印發《山西省土地利用總體規劃 （2006—2020年）調整方案》方案顯示運城至晉城客運專線已納入山西省鐵路網規劃！
4，2018年6月12日山西省發改委聯合山西省住建廳印發了山西省貫徹落實《關中平原城市群發展規劃》的實施方案，再次明確“推進運城-晉城高鐵項目規劃建設”
5，2018年8月16日，晉城市委書記張志川在市發改委調研中指出“做好通用機場、晉運客專等項目的對接工作”
6，2019年1月，晉城市發改委請人民閱卷中提到“鐵路方面：依託晉城東站打造“K”字形高鐵樞紐，爭取呼南高鐵豫西通道晉城—濟源段增設陽城站，加快推進運城-晉城客專前期工作。
其實，要放在大視野中看晉城—運城高鐵此段高鐵本質上屬於西安與濟南乃至青島的高鐵組成部分，同時，也溝通著山西省內中原經濟區和關中經濟區的，使山西晉南和晉東南聯繫密切起來，維護整個山西省的交通循環，防止晉南徹底被西安、鄭州拉走。
山西城市面面觀
會有的。原因有四：
一是高鐵網的密度會加大，是國情國力發展的必然；
二是運城和晉城是山西南端兩個重要的新興城市，又是晉南和上黨地區兩個區域中心城市，是山西南部轉型發展的需要；
三是中原城市經濟群和關中城市經濟群的外圍紐帶，是國家重大戰略佈局的需要；
四是晉東南地區需要一個面向西北聯接西安的大通道。
老寧攝影
其實未來有沒有，取決於幾個方面：
1、當地經濟發展的水平。
2、國家的整體規劃。
3、城市自身的爭取。
筆者看來，目前山西沒有通高鐵的城市，只有大同、朔州、呂梁、長治、晉城。嚴格意義上講，大同、長治、呂梁、晉城的高鐵指日可待，就剩朔州了。而依照有的省份情況，將來省內各地市都有高鐵，而且都要互通。所以運城到晉城通高鐵也是有可能的。
程俊強CJQ
會有的，隨著高鐵的發展，鐵路網會越來越密集，目前中車正在生產時速160的客運列車，成本比高鐵低。
黃河灣
幾乎不可能，晉城到運城沿途根本沒有客源，其地理走向不是交通通道，且二個城市均屬小城市，也不是交通樞紐。並且要繞過晉南交通樞紐中心城市侯馬，不合常理。未來不排除晉城到侯馬城際高鐵的可能，未來晉東南到晉南到西北的高鐵通道應該是晉城一侯馬一韓城一西安。
明月千里
運晉高鐵不是僅僅在運晉之間的需要，最重要是晉城長治去西部省份比較合理長遠的一條路，長治可以直達運城西安成都重慶昆明，不必與京廣鄭西線爭時間，這樣太原運城之間可以形成個環線，山西最重要是想做大運城和晉城的樞紐站，大同運城晉城三個方向的大門都開放了，加上忻雄更完美，運晉高鐵一舉多得，太原可以三個方向始發西安，運城方向丘延安方向和長晉方向太原站的輻射更廣，大西和太焦兩個方向山西南大門都成了便捷的樞紐
神秘的賽汗塔拉
晉城到運城建高鐵客流量太小了，因為它偏離了陽城，翼城，侯馬這些經濟發達市縣，晉城到運城長途車都坐不滿如建高鐵策化者是心血來潮！應建晉城到候馬城際鐵路與將來河津到候馬城際相連，這樣晉城可通過候韓高鐵到西安、，也可通過候馬到運城到西安！
手機用戶70871826108
做夢吧，運三高鐵多少年了，現在還在紙上了…陽運高速，規劃好幾年了，現在連個動靜都沒有…晉運高鐵工程難度更大，每年政府都有規劃，大部分不過是紙上談兵，亮亮口號，大家想想就行
不想被看見
我想問一下先修路後富裕呢，還是先富裕後修路呢～～～～不修高鐵永遠不知道任何地方的客流量。大垣曲23萬，將近三分之一在外務工，濟源火車站好不誇張的說三分之二客流量來自垣曲。強烈建議濟源和垣曲修鐵路，不稀罕高鐵。
