電動車國標新規定在蹉跎19年後，即將於下個月15號正式實施。
然而這份遲來的標準裡，卻有頗多值得吐槽之處。
首當其衝的，就是‘電動車必須具有腳踏騎行功能’這一項。
人民的聲音：腳踏板毫無意義
對於電動車國標的這條規定，群眾的反應如下。
從上圖可以看出，群眾對‘必須有腳踏騎行能力’這項規定，基本上是一面倒的不理解和吐槽。
事實上，正如人們所說，安裝腳踏板之後，對電動車的害處實在太多了。
第一：安裝腳踏板後，電動自行車本身的平衡性就會被破壞，小小的腳踏板影響卻很大，意味著要重新設計整個車型的重心所在。
事實上，由於新增的鏈條傳動裝置，‘國標車’的動力裝置必須避開整個傳動系統，這方面也是要大幅度修改設計的。
第一條還可以通過廠家設計來規避，後面幾條就沒這個可能性了。
第二：安裝腳踏板的‘國標車’和不安裝腳踏板的電動自行車，在側面佔地面積上有著明顯的區別，而現行的自行車位基本是沒有足夠的餘裕讓這種‘國標車’進入的...
強行插入停車位後，一旦起風就會讓自行車的輪胎和“國標車”的腳踏板糾纏在一起，導致不同車主之間的糾紛。
第三：增加腳踏騎行能力後，騎行時空置的兩側腳踏板會變成新的‘事故製造者’。
對和電動車並行行駛的自行車來說，沒人會注意別人腳下是否多出兩節踏板，一旦雙方距離拉近到一定程度，就有可能誘發事故。
這種距離，電動車加上腳踏板還有躲避空間嗎？
事實上，新國標還‘貼心’的降低了電動車的時速，提高了二者同速同向行駛的概率，可以預想的是，未來自行車和“國標車”貼身行駛導致的交通事故會越來越多。
專家的辯解：有腳踏功能才叫非機動車
沒人想要腳踏板，那為什麼新國標故意強調這個功能？
《規範》主要起草人之一、國家輕型電動車及電池產品質檢中心（以下簡稱“質檢中心”）技術負責人、高級工程師葉震濤就這個問題進行了解答。
他表示：電動自行車屬於自行車大類，腳踏騎行能力是自行車的基本屬性，這是電動自行車能納入非機動車管理的必要條件。
18年6月西安的交通事故中，速度超標的電動車被認定為機動車
但事實上正如上圖所示：此前各地區判定一輛電動自行車是否機動車的標準，從來不是騎行能力的有無，而是時速是否符合舊國標。
這讓專家的話變得毫無說服力。
作為實際上‘非機動車’的繼承者，電動車本身就應該是界定非機動車標準的交通工具，而非拘泥與傳統的非機動車定義，白白浪費了19年的標準制訂時間。
新國標的出臺本來是好事，但設計者的傲慢，摧毀了新國標。
電動車如此，不久前重新立項的低速電動車國標，又何嘗不是如此呢？
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