2018年的商用車產銷分別達到了428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。根據中國汽車工業協會在2019年1月14日開展的2019年中國汽車市場預測中，預計了2019年商用車產銷有所增長，同比增長了1%，預計銷售440萬輛。
本年在政策的刺激下，輕型貨車的增長是可觀的。重型貨車大概是稍微拖了後腿。1月份的數據顯示，2019年1月重型貨車生產了10.49萬輛，環比增長6.42%，同比增長3.99%；銷售9.87萬輛，環比增長19.57%，同比下降9.94%。這樣的銷量正如重卡市場判斷的一樣，並不是非常樂觀，像東風集團和上汽集團都對2019年商用車做了預估，東風估計商用車銷量同比下降2.1%，其中重卡下降10.5%，上汽預估2019年商用車需求同比下跌9.1%。
對於車企來說，今天可能並不是一個太值得樂觀的一年，經過了上一輪市場的高速增長，重卡市場表現非常亮眼，導致一度出現過運力過飽和的情況。上年牽引車市場競爭壓力大，導致運費一度出現了非常低迷的情況。這次的銷量下降，有一部分因素是市場調節的結果。這樣的市場環境，其中或許就暗藏著機遇。
縱觀工程車市場，自卸車是被各大車企普遍看好的商用車型。隨著國內基建規模在不斷地擴大，作為一個與國家政策和經濟形勢最緊密關聯的車型，2019年中國基建投資保持中速增長的態勢下，自卸車自然也是需求量有一定的增長。很多城市都開開啟了鐵路、軌道交通等大型基建項目的開發，自卸車市場的紅利或在這樣一個“寒冬時期”悄然到來。
在自卸車被行業內普遍看好的環境下，自卸車造車技術也是在不斷地升級換代。尤其是在目前國三車輛正在被淘汰，選購一輛高性能、高品質的環保自卸車也是非常重要的。個人比較看好的是江鈴威龍這款自卸車，這款自卸車也是全面遵循福特產品開發流程打造出來的產品，其最大馬力可達390PS，而目前目前市面上最暢銷的就是380-400馬力的車型。相比起國五的排放要求，根據排放循環測試結果顯示整車減少了高達35%的氮氧化合物排放。在駕駛室舒適性的打造上也是有中高端車的品質。
雖然市場已經經歷了一次“退燒”，自卸車市場的蛋糕還是可觀的。據瞭解，目前國家已經審批了不少大型基建項目，這對於自卸車市場自然是有刺激作用的。很多業內人士都估計自卸車可能是所有汽車板塊中唯一出現正增長的板塊，畢竟大基建項目能很快的拉動重卡銷量。4月份可能是重卡的銷售旺季，當然具體的表現，還是等最後數據來說明吧。
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