經常有朋友問我，什麼是套路？一般我就說一句話：豐田運動化外觀。
秒懂。
而這次豐田又要準備套路我們了，並且從最經濟實用的角兒入手——卡羅拉。
卡羅拉要換代也不是突然發生的事，但此次在巴黎亮相還是讓人挺驚豔的。並不是說豐田全新TNGA架構賦予了新卡羅拉速度和激情，它只是賦予了智慧，你會看到這款車既懂汽車市場，又懂消費者。
好吧我覺得我又要被套路了。
卡羅拉雖則是一臺日本車，但全新一代卡羅拉的設計團隊在位於Burnaston的豐田英國工廠工作。它完全在歐洲創造和發展，跟第十代思域一樣，都擁有濃重的歐洲氣息。
新款卡羅拉的兩廂車和旅行車版將提供一個116hp的1.2升渦輪汽油發動機；一個122hp的1.8升混合動力系統；還有一個180hp的2.0升混合動力系統。
在這些條件來看，純自吸的汽油發動機已經被卡羅拉拋棄了，渦輪增壓發動機也從不是重點開發對象。混合動力已經唱主角了，那新一代混動系統的卡羅拉有什麼好呢？
他們原話這麼說：1.8的混動系統挺安靜的，動力性能不過不失，二氧化碳排放量特別低（為環保奉獻技術）。2.0的混動系統的好處是乘坐舒適性，穩定性大幅提高。關鍵是操控性和駕駛樂趣切實提高，為表示誠意，高配車型上還配備上方向盤換擋撥片。
雖然豐田車的駕駛體驗，從來離激情還差一段距離。但全新的卡羅拉在駕駛調整上還是有些想法的，首先是它的重心降低了10mm（發動機罩高度降低47mm，前後臀點分別為降低24和26mm）。多連桿後懸架標配，注意是標配！並在關鍵區域使用高強度鋼作為加強件，提高操控性和穩定性。這種提升駕駛者體驗的做法很傳統，也特別有效，由於第八代凱美瑞珠玉在前，所以我信了。
雖說新卡羅拉展出的是兩廂車，但其實更有旅行車的味道，我認為豐田新平臺對新一代卡羅拉保留了很多可能性，未來如果對手出招頻繁的話，估計我們也會看到更多不一樣的卡羅拉。
例如它（下圖）！
豐田卡羅拉GR——由豐田設計新一代Supra的設計部門“GRMN性能部門”負責，致力於造出抗衡思域Type-R的鋼炮。相信它是繼86之後，再一款激起你腎上腺素的車。但是沒人能確認，這款卡羅拉GR搭載怎樣的核心，有說是250hp的2.0T發動機，有說是2.0L混動核心，還有人覺得斯巴魯會為它提供一些“助力”。至於最終如何，就看豐田了。
在今天，傳統燃油機即將退居汽車舞臺的二線位置，但經典的品牌和車型卻不斷煥發新鮮的魅力。“卡羅拉”三個字服役了幾十年，安分守己的它到今天被豐田賦予不一樣的使命，AE86的正牌傳承者會不會在運動領域上有所突破？這是未來的事，但也是我們期待的事。
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