故障現象：一輛雷克薩斯IS250轎車，行駛里程為3萬多千米，搭載缸內直噴發動機和6速手自一體變速器。客戶到店反映發動機故障燈點亮，且加速無力，要求給予解決。
故障診斷：啟動發動機後，發現發動機故障燈確實點亮，連接診斷儀GTS，進入發動機系統，調取其故障碼：P0172：系統狀態過濃（1列）；P0175：系統狀態過濃（2列）。
記錄且保存其故障碼後，嘗試刪除故障碼，可以正常刪除，經過路試沒過一會故障燈再次點亮，說明故障是當前存在的。根據故障碼的含義，為混合氣1列和2列過濃，故障原因可能如下所示：
噴油器總成
空氣流量傳感器總成
發動機冷卻液溫度傳感器
點火系統
燃油壓力
噴油器驅動器（EDU）
燃油壓力傳感器
排氣系統漏氣
空燃比傳感器（1列或者2列）電路斷路或者短路
空燃比傳感器（1列或者2列）
線束或者連接器
ECM
故障燈點亮的原因主要是由於在閉環燃油控制下，燃油噴油量與ECM估算量相偏離，並導致長期燃油修正補償值發生改變，如果短期燃油修正值持續出現故障，則會調節長期燃油修正，與ECM估算的燃油噴射量的偏差也影響燃油修正平均學習值，該學習值是短期燃油修正平均值（燃油反饋補償值）和長期燃油修正平均值（空燃比學習值）的綜合值，如果燃油修正平均學習值超出故障閥值，則ECM將其視為燃油系統發生故障從而點亮發動機故障燈。
讀取故障碼的停幀數據，發現短期燃油修正數值已經高達-20%，且1列和2列都是如此。故障出現的時候，車輛並沒有行駛，而是處於怠速的車況下。
根據故障現象，1列和2列都存在混合氣過濃的現象，所以準備先檢查進氣系統，拆下空氣濾芯，檢查進氣系統沒有發現堵塞現象，將進氣管都拆下，發現沒有任何的問題，然後對節氣門做了清洗，重新安裝後故障依舊。接著檢查燃油系統，進入發動機數據流系統，啟動車輛，在怠速時查看目標燃油壓力和實際燃油壓力的數值，目標高壓燃油壓力為4MPa，而實際高壓燃油壓力為4.08MPa，說明燃油高壓系統的壓力是正常的。接著檢查低壓側的燃油壓力，為了快速地檢查低壓燃油系統，並沒有連接燃油壓力錶，而是將高壓泵上面的溢流控制閥插頭拔下，讓高壓泵無法正常工作，但是此時發動機還能正常怠速運轉，這時候再次讀取高壓泵的實際壓力傳感器的數值為350kPa，說明低壓燃油壓力是正常的。根據數據流的判斷，燃油系統壓力、燃油壓力傳感器都不存在問題。燃油壓力是正常的，而且採用缸內直噴的噴油器，不容易出現滴漏，且兩側同時出現的概率就更低了。所以先檢查其他項目，接著檢查1列和2列的空燃比傳感器是否正常，進入發動機系統的主動測試，主動控制A/F傳感器的噴油量，增加12.5%的噴油量後，發現1列和2列的空燃比傳感器的反饋電壓低於3.1V。再減少12.5%的噴油量後，1列和2列的空燃比反饋電壓高於3.4V，說明1列和2列空燃比傳感器沒有任何問題，且在踩加速踏板的過程中，反饋電壓數值也在不斷地變化。接著就是重點檢查信號源是否出現故障，例如空氣流量傳感器和水溫傳感器信號是否正常。當發動機暖機後，讀取數據流中的水溫反饋溫度，在90℃左右，沒有任何問題。接著檢查空氣流量數值，發現在怠速的時候，空氣流量的反饋數值在8.45gm/sec，明顯偏大，而正常數值應該在2.8gm/sec左右。接著檢查空氣流量傳感器，將其拆下來後發現空氣流量傳感器內存在異物黏滯在加熱絲上面，將其處理後，再次安裝，空氣流量傳感器系統恢復正常，讀取其短期燃油修正數值正常。刪除故障碼後，再次試車，故障沒有再現，至此故障排除。
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