“我們當時上課多麼認真啊，大家都好年輕。”“看著那個年代的火車，再看現在的，科技發展真是太快了。”在廣西柳州市柳州機務段內，呂莎和她許久未見的同事們看著手裡的老照片，滿是感慨。
呂莎和她的10名同事，有著一個特殊的身份——廣西第一代女火車司機。
過五關斬六將的女子包乘組
1977年，呂莎和其他10位女同志從柳州鐵路司機學校畢業，進入金城江機務段內燃機車班實習培訓，幾個月後，二十出頭的她們接到了一個“特殊”任務——組建柳州鐵路局女子“三八”包乘組。
做火車司機在那個年代可是個苦活累活，要熟悉火車的各種操作和緊急應對措施，不僅需要體力更需要腦力。“當時徵求我們的意見，我們11名女生都義無反顧地簽下了同意書。”呂莎說，她們都相信，男同志能做的事情，女同志也一樣可以。
這股不服輸的勁讓“三八”包乘組的女同志更加刻苦努力，在正式上崗之前的集中教育培訓中，她們認真學習理論知識，苦活累活搶著幹。“為了學習一些故障處理方法，在機車裡摸爬滾打，髒與累是家常便飯，整個學習節奏就像打仗一樣。”“三八”包乘組成員楊玉珍說，這也讓小組的學員們對每一根電路、每一個線號都倒背如流，造就了她們過硬的技術能力。
1978年1月，女子“三八”包乘組的姑娘們順利通過實習考核，被分成兩組進入運用車間。一組登上紅旗車1745機車，另一組登上1436機車，正式開始了跑車生活。
千錘百煉造就“黑玫瑰”
呂莎和楊玉珍小組負責的是1436機車，這趟車在金城江和柳州之間運行。1978年7月，她們正式當上副司機。副司機的工作除了在機車行駛的時候跟司機進行標準作業和信號應答以外，還經常要進到火車機器間，檢查設備運行情況。
“機器間噪音大，也很熱，夏天進去一下全身就溼透了。”楊玉珍說，女司機心細，還愛乾淨，每次跑完車，都要進行機車保養，“拿著棉紗柴油，從車頂到底盤，包括底下的發動機和輪轂，我們都要擦得乾乾淨淨。”車是擦乾淨了，女司機們身上卻蹭滿了機油和泥沙，個個灰頭土臉，也因此被大家稱為“黑玫瑰”。大家都說，每當看到特別乾淨的車，就知道是女子“三八”包乘組的車。
每跟一趟車少則幾小時多則十幾個小時，都要隨時保持清醒，長時間的工作難免會疲憊，“有時感到困了我們就吃辣椒。”呂莎說，火車司機隨時會備著辣椒，用來提神。
楊玉珍說：“換閘瓦、單手接路牌這些男司機能做到的，我們也絲毫不差。”她們在調車作業中練就了飛乘飛降的功夫，學會了單手提重物上機車、單手成弧線下車的本領，“最後我們把臂力都給練出來了。”
1979年1月，柳州鐵路局綜合考慮，取消女子“三八”包乘組。11位女司機帶著光榮的使命繼續奮戰在各自的崗位上。“這段經歷讓我今後不管做什麼工作，都是認真細心，特別有責任感，再苦再累都不怕。”楊玉珍說。
近日，女子“三八”包乘組的同事們從全國各地趕到柳州再聚首。“黑玫瑰”們雖都已年過花甲，依舊精神飽滿。在柳州鐵路局動車模擬操作間裡，“黑玫瑰”們體驗了一把動車的操作，切身感受到這些年鐵路的變化。
“以前我們列車所有區間的路線，哪裡是下坡，什麼時候加速減速，都要背下來。現在都由電腦控制，更準確，司機輕鬆多了。”呂莎說，現在動車運行也很平穩，她出門交通工具都首選動車。
1997年，中國鐵路第一次大面積提速。自1997年至2007年，中國鐵路歷經六次大提速。隨著“四縱四橫”高鐵網基本建成，風馳電掣的高鐵正在改變人們的生活。中國高鐵，已成為中國走向世界的一張名片。
“現在我跟孫子說，以前奶奶當過火車司機，孫子會很崇拜地看著我，這時候我感到很自豪。”楊玉珍說，“更自豪的是鐵路的變遷發展，它折射出我們祖國各方面的變化。作為一箇中國人，我為祖國的變化而感到自豪。”
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