車東西 文 | 吳垚
車東西4月17日消息，今日，新特汽車發佈了新車Dev Lite，並介紹了補貼退坡時代，新特汽車的產品、智能、出行三大戰略體系。
發佈會伊始，新特汽車CEO先越講解了在補貼退坡的時代，行業面臨的形勢。
先越介紹稱，2019年造車新勢力和傳統車企都面臨了很大的挑戰。
一方面，2018年開始的汽車銷量下滑仍在繼續；另一方面，從今年3月份起，新能源汽車的補貼已縮減一半，並且今後會繼續減少。
他說到，退補政策明確後，電動車企將會兩極分化，行業會重新洗牌。他說，2019年上海車展可能是造車新勢力最絢爛的一次，因為明年很多車企可能都看不到了。
而在後補貼時代，新特的核心競爭力是補貼退坡後的整體解決方案，聚焦於產品、智能、出行三大戰略。
新特市場與產品規劃中心總經理楊水初，介紹了新特汽車的三大戰略：
1、產品
新特汽車從2018年起，開始打造D·ACE產品矩陣。
D包括已發售的DEV 1，NEDC續航300公里。今日新發布的DEV Lite，NEDC續航150公里，預計將於今年第三季度發售。
A指2020年將發售的新特AEV，是一輛3門2-4座的A00級微型車，將於年內發佈。
C指2021年將發佈的一款A級車。
E指2022年將發佈的一款A級SUV
在D·ACE基礎之上，新特將升級DEV 1，NEDC續航將進一步提升，以迎接下半年的電動車增量市場。
除此之外，新特推出了高端電動車品牌GYON，近日發佈了首款車Matchless。由此，新特汽車構建了3大產品體系。
2、智能化
在智能化方面，新特打造了車載D·OS 2.0系統，有錢包、商城、特聊三大功能。
在手機端，新特推出了特FUN APP，獲得了15.5萬的註冊用戶，用戶可以在上面發帖交流，反饋車輛問題，新特據此與用戶實現深度互動。
此外，新特汽車還將打造特定場景下（如景點、地下車場）的自動駕駛小型車。
3、出行（共享汽車、網約車等）
在出行業務方面，新特成立了出行事業部，與摩拜、滴滴等出行商合作。
新特已獲得了出行的車輛資質，將與一汽合作生產A級專用出行車輛，並將於下月舉行發佈會，在數十個城市落地出行業務。
針對於新特汽車的發展，車東西記者向新特CEO先越採訪了以下三個問題。
1、在國家政策限制低速電動車新增產能的情況下，許多低速電動車企已經開始向小微型電動車轉型，比如山東雷丁公司收購了川汽野馬獲得了造車資質，進入新能源市場。新特汽車的小微型車產品在下沉到中國3/4/5/6線城市後，是否會面臨與轉型後的低速電動車企競爭？
先越回答稱，新特對此已經有過一定調查，他們認為新特有兩大優勢：一是高速電動車企在電動車技術上比低速電動車有優勢；二是新特在智能化上有優勢，這是很多低速電動車企沒有的。
兩個優勢疊加起來，新特有信心獲取這部分市場。
2、新特DEV Lite是否跟DEV 1一樣，由一汽代工生產，另外，新特的自建工廠進度如何？
先越回答稱，DEV Lite也是由一汽代工生產。新特的自建工廠目前仍在跟政府談合作，有信心在兩年內達成3萬臺的目標
3、新特汽車是否會進入10-20萬價格區間汽車的競爭？
先越稱，最近兩年，新特不會進入這個價位的競爭，因為這個價位是大多數家庭購買的首輛汽車，在電動車續航不足，充電設施不夠完善的情況下，更多人傾向於購買燃油車。
但新特已經規劃了10萬元上下的A級車，以及2022年將發佈的A級SUV，在上述問題解決後，試探性地進入這個市場，總體思路是穩中求進。
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