根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據，2018年12月份，歐洲乘用車市場新車註冊量同比下降8.7%至1,038,984輛，自2018年9月份歐洲正式引入新的排放測試（WLTP）之後已是連續第四個月出現下跌。上個月，除意大利新車註冊量同比微增2%外，歐洲所有主流市場的汽車需求繼續萎縮。
就2018年全年來說，歐洲新車註冊量與2017年大致持平。由於去年最後四個月歐洲乘用車需求下降，導致全年銷量同比微跌0.04%至15,624,486輛。中歐地區依然是推動註冊量增長的最大動力，2018年，該地區新車註冊量同比增長8%。歐洲五大主流市場表現各不相同，其中英國地區的汽車銷量一直在急劇下滑，去年較2017年跌幅達6.8%，這是自2008年金融危機以來最大幅度的下滑，而這主要歸因於英國脫歐帶來的不確定性、柴油車需求下降以及WLTP的影響。意大利（同比下跌3.1%）和德國市場（同比下跌0.2%）銷量也出現下滑；而法國（同比增長3%）和西班牙（同比增長7%）市場則依然保持了正向增長。
從車企來看，去年12月份，除戴姆勒（同比增長8.5%）和捷豹路虎（同比增長9.7%）之外，其他所有車企歐洲地區銷量紛紛跌跌跌，其中通用汽車跌幅更是高達63%，12月份在歐洲僅售出68輛汽車；另外，雷諾集團（同比下降16.7%）、豐田汽車（同比下跌10.4）、日產（同比下跌28.9%）和本田（同比下跌14.2%）均出現兩位數的跌幅；大眾集團和現代集團跌幅分別達9.3%和9.5%。
儘管去年最後幾個月，大眾集團、雷諾和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）歐洲銷量均出現不同程度的下跌，但就2018年全年來說，大眾和雷諾累計銷量依然實現了正向增長。其中大眾集團2018年歐洲銷量微增0.4%，旗下品牌除奧迪和保時捷分別出現12.4%和3.9%的跌幅之外，其他品牌較2017年均有所增長，西雅特更是實現了兩位數增幅。雷諾集團2018年歐洲銷量同比微增0.8%，旗下達西亞品牌勁增11.7%。大大抵消了雷諾（同比下降3.9%）和拉達品牌的銷量頹勢。
然而，FCA集團2018年歐洲銷量延續了前幾個月的跌勢，較2017年出現2.3%的微跌，這主要因為旗下菲亞特、阿爾法羅密歐以及藍旗亞/克萊斯勒品牌銷量紛紛出現了下跌；相比之下，JEEP品牌全年銷量創下了55.6%的跌幅。另外兩大美系品牌中，福特2018年歐洲銷量微跌2.4%，通用汽車跌幅卻高達99.5%，去年在歐洲僅售出3,301輛汽車，而2017年這一數字為600,996輛。
標緻雪鐵龍集團（PSA）作為歐洲第二大汽車製造商，其2018年銷量較2017年同比激增32.5%至2,499,522輛，其旗下品牌除了DS出現1%的跌幅之外，其他品牌銷量均實現了增長，其中歐寶/沃克斯豪爾品牌銷量暴漲156.2%，全年共售出884,412輛新車。
亞洲品牌2018年在歐洲表現也是各不相同，其中本田和日產銷量分別出現3.4%和12.8%的跌幅，而現代、起亞和豐田均較2017年實現了微增，其中豐田旗下兩大品牌（豐田和雷克薩斯）也分別實現了增長。
值得注意的是，2018年德系三大豪華品牌（奔馳、寶馬和奧迪）在歐洲銷量均出現了下跌，其中寶馬和奔馳分別微跌1.5%和2.5%，而奧迪品牌跌幅則是達到了12.4%。表現比較亮眼的豪華品牌要屬捷豹，其2018年歐洲銷量創下了20.6%的兩位數增幅。此外，沃爾沃和雷克薩斯也分別上漲6.1%和2.6%。
很多分析人士預測，2019歐洲新車銷量將基本持平，因此2013年以來的穩步增長現狀將結束。綜合來看，雖然經濟週期將呈現積極狀態，但是很多因素對汽車市場的影響不容小覷，比如英國脫歐帶來的不確定性、美國可能會對進口車輛加徵關稅、意大利經濟的波動性以及全球統一輕型車測試規程（WLTP）的持續影響。
根據預測，2019新車銷量將增長1.3%，而其對2018年的預測為1.6%。LMC的預測為同比增長0.9%，而瑞士聯合銀行的預測為歐洲整體銷量將增長0.6%，而西歐銷量將下跌0.9%。
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