據路透社報道，拜騰汽車CEO兼聯合創始人戴雷在接受採訪時表示，拜騰首款高檔SUV車型M-Byte在全球已經收到5萬臺的訂單。這款車型將在今年底開始量產。
目前，拜騰汽車正面臨管理層重組以及資金緊張的困境。日前，德國《商報》（Handelsblatt）報道稱，拜騰汽車董事長兼聯合創始人畢福康已經離職拜騰汽車，加盟商用電動汽車企業 ICONIQ（艾康尼克）。
而德國雜誌《經理人》（Manager Magazin）早些時候報道稱，畢福康之所以離開拜騰，是因為該公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導致公司內部關係緊張。
公開資料顯示，在加盟拜騰之前，畢福康在寶馬工作多年，曾主導寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為“i8之父”。他在2016年3月和東風英菲尼迪前高管戴雷聯合創立了拜騰汽車。
戴雷確認了畢福康的離開。但他同時表示，“拜騰已經擁有非常強大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領域工作，包括智能網聯、工程研究和產品開發。”
“我們計劃今年7月推出第一輛量產車，目標是到2020年上半年生產1萬臺。”戴雷透露道。“到2021-2022年左右，拜騰的產量需要達到10萬臺的產量水平。”
一般來說，1萬輛和10萬輛被廣泛認為是電動汽車製造商的關鍵生產里程碑。“只有大規模生產，我們才能降低成本，提供可承受的價格。”
拜騰在中國南京建設了其首家工廠，計劃初期年產能為15萬輛。同時，拜騰也已經通過收購一汽華利，獲得了新能源汽車造車資質。
拜騰首款車型是一純電動智能互聯SUV，起步價約30萬元人民幣，對標奧迪Q5與寶馬X3，可實現L3級別自動駕駛功能，並在2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能。同時，按照規劃，拜騰BYTON轎車與MPV則將分別於2021年和2022年陸續推向市場。
年中完成C輪融資
對於資金問題，戴雷回應稱，“我們正在進行新一輪（C輪）融資，規模將與B輪融資相當。計劃在今年年中左右完成。”
今年1月份，有消息人士稱，拜騰正尋求至少籌資5億美元融資，以幫助公司進行發展。此次融資也將讓這家成立僅三年的公司獲得超過40億美元的估值。
目前，拜騰汽車累計獲得超7億美元融資，包括2018年中期完成的來自一汽和寧德時代的5億美元B輪融資，2017年8月來自蘇寧、豐盛控股和南京國資委等的2億美元A輪投資等。同時，拜騰將全球總部定位在南京，也是受到了當地政府的貸款支持。
但從拜騰目前研發和建廠的進度來看，資金壓力也不小，除了工廠尚未完全竣工投產，該公司計劃到2019年年底在國內建設25-30家線下實體店，同時跟進國外市場，在北美和歐洲的主要城市建店。種種規劃均需要龐大的資金投入。
拜騰是幾家主要由中國投資的電動汽車初創企業之一，它們押注於本土生產，與特斯拉以及其他汽車巨頭展開競爭。拜騰在中國的競爭對手包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。不過，後三者已經開始向市場交付產品。
2018年，中國汽車銷量自上世紀90年代以來首次出現了萎縮，但包括電動汽車在內的新能源汽車銷量仍是一個亮點，銷量躍升近62%。今年3月，新能源汽車市場繼續保持強勁增長，銷量為12.6萬輛。比上年同期大增85.4%。1-3月新能源汽車銷量為29.9萬輛，較上年同期實現翻倍。
但如今留給新造車勢力們的時間窗口正在逐漸關閉。走到2019年，造車新勢力被認為到了該出成績和銷售的時候。但它們中的大多數卻正面臨著技術實力遭質疑、盈利遙遙無期、政府補貼滑坡、外來競爭者湧入、資本熱情消退等普遍困境。彭博社分析稱，行業去泡沫的時代到了，在資金緊張和量產壓力之下，這個行業將迎來一輪洗牌。
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