笨小孩197911
其實比亞迪早在去年，就發佈了其整個電動汽車平臺——比亞迪電子平臺。所謂電子平臺(E-platform)是指比亞迪電動車的模塊化平臺，這是一個專門針對電動車的前沿開發平臺。
比亞迪電子平臺的最大特點是高度集成。傳統意義上，平臺以底盤懸架等機械結構為核心，而e平臺的核心是“電氣化”的五個部分，可以概括為“33111”。
第一個“3”:驅動3合1
比亞迪通過結合電機、控制器和變速器的高度，實現了扭矩密度增加17%，功率密度增加20%，重量減少25%，體積減少30%，總成本減少33%。
第二“3”:高電壓三合一
比亞迪世界第一高電壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的深度集成可適應各種電池電壓平臺，重量減輕25%，功率密度增加25%(大於2kW/L)，產品成本降低43%。
第一個“1”:一個強大的印刷電路板
比亞迪使用10多個控制模塊(如儀表、空調、音響和智能鑰匙)的高度集成解決方案，以最大限度地減少配件、降低成本、提高穩定性，並標準化和擴展應用。
第二個“1”:智能屏幕
像新一代“唐”一樣，配備“DiLink系統”的14.6英寸智能旋轉屏幕必將成為比亞迪汽車的標準。它的運行分數為80，000分，充分保證了用戶的流暢體驗，並提供多種軟硬件安全保障，讓車主享受智能互聯的新體驗，駕駛艙真正成為高性能互聯網終端產品。
第三個“1”:高性能電池
比亞迪始於電池，因此高性能電池也是比亞迪的獨特殺手鐧之一。攜帶高能量密度、高功率輸出、高耐寒、高安全性的專業動力電池，可以為用戶提供持久、高穩定性、高安全性的用戶體驗，也為新能源行業的電站提供可靠的動力。
那麼，比亞迪的E平臺是如何工作的？它是簡化、簡化、集成、集成和集成，把可以集成在一起的模塊儘可能地放在一起，建立電動汽車可以擁有的最佳秩序，使它們有效有序地運行，從而回收由於無序而浪費的成本和效率。
自平臺建立以來，發生了哪些變化和功能？除了上述方面，在非揮發性氫、能耗、安全性等方面也有明顯的改善。可以說平臺化帶來的好處是非常明顯的。與此同時，儘管比亞迪不是唯一一家進行這種合理整合的公司，但它確實是一傢俱有更高集成度和成熟度的公司。
比亞迪平臺E總結:電動汽車仍處於早期發展階段。許多技術都在不斷更新，沒有具體的規範和平臺概念。以目前的電動汽車為例，十個品牌有十個設計理念，由於混亂，自然很難有特別優秀的產品。大多數早期的模型都是從汽油模型中派生出來的，許多電子模塊都是在汽油車輛平臺的基礎上添加的，這些平臺自然沒有很好地集成。今天，比亞迪的e平臺的出現代表了比亞迪提出的自己的電動汽車標準模型，這一模型對於以前產品的改進也是顯而易見的。
聊個車熱點
樓上寫的很詳細，我就不贅述了
