三缸機還沒有被適應，是不是覺得雙缸機如果來的話自己的小心臟會受不了？當然咱也別太大起大落，雙缸機雖然暫時來不了，但是“雙槓技術”已經來了，全新君越Avenir還真是這樣一臺狠貨，可以實現雙缸、四缸靈活切換工作狀態。
君越Avenir搭載一臺2.0T發動機，這是通用全新的八代Ecotec發動機，這臺發動機搭載各種“花（te）裡（bie）胡（gei）哨（li）”的技術，譬如說三段式滑動凸輪軸、可變氣門管理技術，更實現了“自由變缸”，2.0T發動機可以在形式過程中以常規的四缸工作模式驅動車輛，還可以停用2、3氣缸，達到雙缸工作模式。
人家官方宣傳其實是這樣的，你可以實現四缸高性能模式，也可以使用普通的四缸經濟模式，甚至還可以享受到“雙缸超經濟模式”帶來不一樣的使用感受，前邊的四缸模式不說了，關鍵就是這個“雙缸模式”真的很刺激，其實簡單來說就是“斃了”倆缸，驅動任務由其他兩個缸體完成，可以更節省燃油。
當然不是說“斃了”倆缸，只有另外倆缸工作就很省油了，完全不是這回事兒啊，畢竟能量守恆定律不變，驅動這麼大一君越Avenir還是需要定量的基礎油耗，考慮到熱量散失問題，其實雙缸模式下，理論省油要比四缸經濟模式低出15%左右。
至於工作模式嘛，大家自己看動態圖吧，注意看雙槓模式下，中間2、3缸停止噴油，工作任務交付1、4缸完成。
為啥是1、4缸工作，2、3缸停止噴油呢？原因很簡單，攻城獅需要考慮到熱量擴散問題，1、4缸位置兩邊工作之後熱量一部分向內擴散，縮小與不工作2、3溫度差距，畢竟熱脹冷縮會使得高精密的發動機微量變形，長期使用影響穩定性。
其實嚴格意義上來說，君越Avenir人家還是一臺四缸機，而且排量還不小，至少還有2.0L排量基礎呢，只是加入了更強的技術來控制油耗，畢竟要用有限的時間甩掉油老虎的帽子。
話說回來，其實“雙缸”君越Avenir挺誘人，一方面其提供動力強勁的四缸性能工作模式，帶來不錯的駕駛感受，另一方面提供出色的四缸經濟模式，而雙缸模式也在一定程度上介入工作能進一步降低車輛整體油耗。
需要摸清偏見的是雙缸模式下的君越Avenir並不差，其從平順、可靠性、經濟上來說足夠出色，而且還可以無縫切換回四缸，從技術上來說更主流，多樣化工作更加符合市場主流趨勢。
內燃機的方向不應該是單純的向著三缸機簡單粗暴的進發，在熱效率、工作模式上找尋新的突破口才是硬方向！
其實在前年，福特就已經推出了閉缸技術，1.0T三缸機真的能在行駛過程中由電腦做出決定是否閉缸，真正的以雙缸模式進行工作，其實客觀來說油耗的確有所降低，但是駕駛感受似乎差了點意思。
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