引言：銳·混動起步依靠電池提供能量，依靠電機提供動力，直接刪除汽車油耗最高的階段，當燃油車在拼命喝油時候，奧德賽 銳·混動油耗為零。
我們始終認為，選擇MPV車型的消費者最令人尊敬，因為他們都是真愛。
和轎車及SUV各個門派、各種級別、各種價格、各種外形的琳琅滿目相比，MPV的可選擇性非常狹窄。如果你預算有限，市場上最多的就是五菱宏光，然後就是和五菱宏光同一個級別的車型，定位很low，好在價格便宜；如果你有足夠的預算，也只有別克GL8和廣本奧德賽等區區幾款車型可選，這兩款車型都是經典元老，真正的MPV大旗，價格一般也是20萬+了。
在五菱宏光和奧德賽之間，是一片廣闊荒原，當然也有幾款車型，但是和同級別轎車以及SUV的熙熙攘攘相比，簡直是屈指可數，少得可憐。大眾幾年前曾經出過一款家用MPV途安，後來羞於與MPV為伍，換代時候改叫高級家用車了。
在最重要的動力選擇方面，MPV也是完敗，如果你想選SUV和轎車，燃油車、混動車和純電動，各種動力、各種續航比比皆是。如果你選MPV，基本上都是燃油車，至於純電動和混動，你需要拿著放大鏡，找到了還算運氣不錯。
奧德賽 銳·混動即將到來
當然現在情況發生了改變，本田旗下的奧德賽 銳·混動在上海車展正式發佈，給動力形式單一的MPV市場帶來了新的選擇。
而就在車展之前的幾天，我們有幸體驗了奧德賽 銳·混動，曬曬這款車的產品力吧！
奧德賽在MPV市場有著非常超脫的地位，是本田征伐全球的主力車型，也是最早進入中國的本田車型之一，雖然絕對銷量不高，但是在特定細分領域保持著不可替代的競爭力，銷量、地位和口碑非常穩定，也擁有一批非君不嫁的死忠粉。
奧德賽 銳·混動是本田在中國投入的第二款混動車型。第一款是雅閣 銳·混動，目前取得了非常理想的成績，不但幫助雅閣確立了在混動市場的制霸地位，也幫助雅閣打敗了邁騰、凱美瑞登上了中級車銷冠。有雅閣 銳·混動珠玉在前，可以對奧德賽 銳·混動多一點期待。
原裝外形和魔術座椅
從外形觀察，奧德賽 銳·混動採用本田粉呼喚已久的日本原版運動外觀，雖然和燃油版一脈相承，但是因為細節調整，氣質有了一定溫差。新車以本田全球設計的飛翼式前臉為設計理念，搭配厚實的保險槓造型與運動包圍，帶來強大的氣場，尾部設計則延續大氣風格，平直造型的尾翼使新車整體感更強。此外新車搭配17寸多幅式硬朗輪輞，整車高度提升15mm，這讓奧德賽 銳·混動視覺效果更加大氣，也略微淡化了一點家用色彩，稍微帶來一點商用車氛圍。
在空間和內飾方面，奧德賽 銳·混動和燃油版基本一致，內飾風格一如既往，材質用料和工藝是標準的本田範兒，座椅上特別設計的褶皺令人欣喜，瞬間帶來了很多休閒感受，令人聯想到在鄉間的河邊釣魚。
對於MPV來說，空間是最大優勢，奧德賽 銳·混動卻受到一定製約，因為和燃油車相比，奧德賽 銳·混動增加了一組電池，這組電池必然佔用空間。但是實際感受中，並未察覺奧德賽 銳·混動的空間縮水，原來本田工程師極其聰明地將電池壓縮進前排座椅下面，而保持了車內空間不受影響。
在空間佈局方面，因為2,900mm的軸距，奧德賽 銳·混動可以很輕鬆地佈局三排七座，尤其是第二排兩個獨立座椅，可以前後滑動，椅背、腳託的角度均可電動調節，還配備豪華頭枕，直接就是航空頭等艙。帶來一個後果就是，在試駕過程中，媒體老師們一個個早早佔據第二排，沒人願意去開車，這充分說明了第二排的魔力。
其實奧德賽 銳·混動第三排設計也非常不錯，第三排座椅可以完全放平，大大擴充行李廂空間。更大的驚喜在於，第三排還可以反推一下，變成一個朝後的釣魚模式，瞬間變成休閒旅行範兒，帶給人更多想象的空間。
三種驅動模式自由切換
試駕的最大重點當然是動態感受。試駕之前，本田工程師進行了充分講解，奧德賽 銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動技術，這套系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和兩臺電機、一部電動CVT、以及一塊車載高密度鋰離子電池組成。這麼一堆東西，確實有點複雜，當然換來的好處也顯而易見，奧德賽 銳·混動的系統綜合最大輸出功率達到158kW，驅動電機最大扭矩達到315N•m。
系統最大的優勢，就是可以分別提供僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”等三種驅動模式，在駕駛過程中，系統能夠針對不同的行車路況條件，自動切換駕駛模式，使得奧德賽 銳·混動永遠處於最佳工況狀態。
省油是最大生產力
起步之前，下意識看了一眼轉速錶，發現轉速竟然為零，瞬間以為是忘記啟動發動機，剛想去摁啟動按鈕，才意識到自己犯錯，奧德賽 銳·混動啟動時候根本不需要發動機介入，它是EV模式！輕踩油門，起步非常輕快，因為驅動電機瞬間就可以釋放315 N•m的扭矩，完全沒有燃油車啟動時候的壓力感，動力輸出非常線性，加速感行雲流水。
EV起步還極大降低了車內噪音，因為電動機特有的安靜性，避免了發動機高轉速帶來的噪音和抖動，這就大大改善了乘坐的舒適性，車內非常安靜，甚至可以放一曲輕音樂。
EV起步的好處不僅於此，它帶來的更大好處就是省油。在汽車的啟動階段，個個都是喝油老虎，別說路虎霸道納智捷這些油霸，就是寶來朗逸軒逸這些經濟車，一腳油門下去也得四五十個油，奧德賽 銳·混動起步依靠電池提供能量，依靠電機提供動力，直接刪除汽車油耗最高的階段，當燃油車在拼命喝油時候，奧德賽 銳·混動的油耗為零。
而在加速超車階段，駕駛模式會迅速切換，一腳油門下去，動力隨叫隨到，帶來強烈的推背感，這種加速的流暢性和迅捷性，遠非燃油車可以比擬。
4月份即將上市
總之，和燃油車相比，奧德賽 銳·混動提速更快、乘坐更舒適、噪音和抖動也更輕微。當然它最大優勢是省油，官方給出的數據是百公里5.8L。但是我們對這個數據持有保留意見。在半年之前，我們曾經試駕過雅閣 銳·混動，雅閣 銳·混動官方油耗是4.2L，我們在節油賽中曾經開出了3.2L的綜合油耗。考慮到雅閣 銳·混動和奧德賽 銳·混動的動力系統完全一樣，我們認為這個5.8L應該是一個比較保守的數據，實際駕駛中，實際油耗或許會比這個更低。
最重要的當然是價格，我們試駕日期是車展前幾天，本來以為新車會在車展發佈價格，直接上市。但是本田向來固執，且特立獨行，非要拖到4月底，我們也只好多等幾天了。
雖然上市晚了半個月，但是想想它的油耗、想想動力感受、想想原裝外形和更安靜的乘坐感受，我們認為這種等待還是值得的。
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