鄺小希
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
新款的大眾CC從剛剛開始有諜照，到海外上市再到國產上市，都被稱為最漂亮的大眾車，以至於很多網友把他捧上了天，說國產之後肯定大賣，或者說國產之後肯定要提車。其實我認為這種人大部分都是湊熱鬧的，並沒有實打實的想買這款車。大眾CC外觀雖然比較驚豔，但是這款車本身註定就是一款小眾車型。
大眾CC無論是平臺還是三大件，都和大眾邁騰一脈相承，但是價格卻要比大眾邁騰高不少，同樣掛的是大眾標誌，雖然大眾cc更加年輕化，但是大眾邁騰也不差呀，而且家用商用都合適，所以單單從性價比來說，大眾CC並沒有優勢。
很多人可能會說，大眾CC走的是運動化路線，它最大的亮點就是無邊框車門。確實是這樣的，就像標緻508在海外是無邊框車門，引入國產之後就運用了有邊框的，是因為標緻的人都傻嗎，標識已經到了生死存亡的階段，每一個決定都是很慎重的，標誌想讓508在中國市場進入主流b級車梯隊，而不是想讓它依然是一款小眾車型。無邊框車門雖然比較拉風，但是高速胎噪比較大，對於一款二三十萬的中級車，靜音效果國內消費者還是比較看重的，而且無邊框車門對工藝水平要求比較高，稍有瑕疵就會漏雨或者漏風。
第三，運動型轎跑這樣的定位在中國市場註定是小眾。大部分的中國人還是喜歡買保守，穩重大方的車型。就像馬自達，大家都說他好，但是銷量一直跟不上主流的b級車，主要就是運動細胞太強。中國人都喜歡帕薩特，邁騰這種宜家宜商又有面的全能中庸車型。走運動路線註定和主流車型無緣。
第四，豪華品牌價格下探比較嚴重。同樣的價格，如果買大眾cc，現在也能買到寶馬三系，奧迪A4，更不要說凱迪拉克ATS-L了，如果你買中高配的大眾cc，都可以買到凱迪拉克XTS，對於30萬級別的車型，品牌力度還是很重要的，畢竟買30萬的車在中國都是中產了，汽車不僅僅是代步工具，更是一個社交符號。面子問題在中國短時間內是不可能被忽略的。
綜上所述，大眾CC註定屬於小眾車型，而且大眾也並沒有想把CC當成銷售主力軍。他只是為了完善產品佈局的一個旗子，也是用來提高大眾品牌高度和逼格的車型。
以上內容就是小馬的個人觀點，如果給你30萬讓你買車，你會選擇大眾CC嗎？歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注。
小馬侃車車
既然能被稱為最美的大眾汽車，那就註定了不會有太高的銷量。
一百個騷年只有一個可能會與漂亮的姑娘牽手，剩下99個都只能湊合著過了。
一是圈子不同，二是資本有限，三是心理障礙，面對漂亮的車型，我們大多是喜歡的，但由於所處環境、職業、年齡或是預算等條件的制約，最終的選擇結果難免會偏離設想的軌道而流於中庸。
大眾CC、凌度兩款轎跑型汽車在銷量上抵不過邁騰、速騰、朗逸甚或明銳之類外形設計相對大眾化的車型是一種必然。
不只是凌度，馬自達汽車也是類似的情況，阿特茲、昂克賽拉、CX-4等車型的銷量看起來都不多，馬自達也因此被許多所謂汽車人和媒體所誤解甚或嘲笑，這恰恰暴露出了它們汽車知識的極度匱乏。
運動型汽車的目標定位以陽光青年為主，受眾範圍比較狹窄，年齡偏大、思想保守，以及有商務需求的人士都不適合。
這樣講，“叫好不叫座”的時尚車型銷量不高就很容易理解了。
不過，大眾CC的“叫好”也僅限於外形設計，品質上很難對得起“好”字。
除了發動機燒機油，雙離合變速箱頓挫、抖動、異響等問題也無法避免，同時價格也比較高，由此，不叫座也理所當然。
試駕時間
說的簡單一點，就是車標不行，也可以理解為價格太高，或者說產品力不行，反正都差不多。
現在的cc，除了外觀，其他的和邁騰帕薩特沒啥太大的區別，以前還有v6，現在發動機，變速箱，底盤，除了調教不一樣，硬件都一樣，所以沒啥競爭力。
其次，有錢的看不上，看得上的買不起，跟阿特茲差不多，叫好不叫座。
