用戶4214702294811
對於電動車考駕照，上牌我是贊成的。電動車不說它的環保，就說它的方便及用處就讓很多人離不開。不考駕照，不上牌看似省錢，可是上路心驚膽戰，不知什麼時候車就被一些藉口查扣了，怎麼辦？去取不容易取回來，還擔心下次被抓，不取又需要用！
當電動車考了駕照，上了牌，合理合法在路上行駛時，再也不用擔心被抓了。而且開電動車的人也會遵守交通規則，不會亂闖紅燈，保證了路人及自己的人身安全。電動車確實給很多人帶來了方便，更讓很多人能買的起，用的起。並且容易操作，體積小，速度較為安全。而且隨著電池的升級換代，續航能力也大大提高。
只要考駕照費用低，只要上牌免費辦理，只要符合廣大需求者利益，只要為了行駛更安全，出行更方便，大家一定會全力支持拍手叫好的……
愛尚電子asdz
我反對。電動車屬非機動車，國家早已定性，不能出爾反爾，不然如何立信於民。該實名制登記，掛藍牌，不須考駕駛證。不然會輪為有些人的賺錢途徑，坑國害民。電動車限速應切合國情和人民群眾生產生活實際，不能盲目臆想，人行速度基夲能達到十八公里每小時，自行車時速三十到四十公里，變速自行車可達時速五十公里，電動車可限速六十至六十五公里內比較合適。中國交通運輸雖然發展較快，怎奈人囗人眾多，城市規模變大，工作區生活區間距拉大，現有公交，地鐵，無法滿足社會生存需要，電動車恰當的補充了這一空檔，這點應充分予以肯定。
15353749258
對於電動自行車考駕照，我不贊同。國家根據實際情況適度管理是可以的，從電動車的生產銷售產品質量都應該有一定的規範。電動自行車不屬於機動車，而且價格適度，有利於中下等收入人群的方便出行。國家的城市交通管理存在著很多不足，不能把交通道路擁堵和交通事故的責任都推給電動車。更不能借電動車的事故說事，借限制電動車來打壓底層民眾的正常生活。城市路權人人有份，單單的限制電動車有失公平。國家鼓勵農民進城購房以促進經濟增長，但不能限制低收入人群出行自由。
日月星辰160276521
我不贊成電動車掛牌考證。首先電動車不是機動車，全名稱是電動自行車，名符其實。它價格低，車速慢，操作簡單易學，行車中只要不被汽車撞，自身也很少給對對方造成重傷害，有也極少，不能因為出了事易查找而興師動眾的辦牌考證，這不但增加了不必要的工作量而且擔誤了公民的時間，有變項撓民之嫌，特別是隨著經濟水平的提高和社會治安秩序的好轉，電動車被盜案件明顯下降。因此，沒有掛牌考證的必要，包括農用電動三輪車也要放寬政策，不辦證掛牌也說的過去，管理就是服務，管理要便民利民。多聽一下、尊重一下群眾的議建才更利於管理。不辦證、不掛牌一樣可以正常管理。違犯交規照章處罰就可以。沒有區別。
松子23011
電動車可以上牌，為了出事故時可以方便追究責任，不必考駕照，因為電動車操作太簡單方便。沒有超標車之說，因為現有電動車最高車速根本沒有超過或達到實際時速的60邁。我和朋友用摩托車和高速電動車做過實際對比。再說了，車速可緩可急，這要取決於路段。荒郊野外人毛都見不到一個還要每小時25碼行駛嗎？ 在快節奏的時代為啥會出現這樣荒唐的規定？出交通事故是人為因素，不是交通工具的問題。想要減少交通事故首先要出臺合理規定，約束騎行人的行為。引導大家提高交通安全意識。終歸一句話，上牌即可，不用劃分明細。否則，制定標準者有多少親孃都不夠罵。
手機用戶59726518104
對於這個問題，我從兩個方面給你解釋下
1.關於電動車和自行車掛牌，我感覺是有好處的，最起碼萬一有什麼意外事情發生，一查車牌號就能找到家人，可以及時處理。
2.關於駕證的問題，你看從哪方面去看這個問題，既然考駕證那就是需要通過學習交通規則並且需要通過考試才能領證，這樣的話出行的安全是會有一定的保障和改善的。
所以說，這兩個事情如果是為了老百姓的安全出發，那都是有必要的，假如說因為掛牌保證亂收費那是不可取的。希望能夠幫助到您，歡迎關注。謝謝
高牌地板劉姐
我不贊成，電動車和摩托車動力方式有本質上的區別，不應定性為機動車。在續航、重量、車體強度方面，電動車遠遜於摩托車；穩定性差，開太快了不安全。限速40左右的電動車定性為非機動車，更利於老百姓用車。
注意，電動車儀表多為歡樂表，比實測速度偏高，800w的電動車速度大約40km/h
電動車如今被劃分為：電動自行車、輕便電動摩托車、電動摩托車。電摩是否會完全開放路權？如果完全開放，那摩托車是否也應該重新上路？如果電摩也受禁，那麼電動自行車是否太委屈了廣大老百姓！
“方便管理”或許會成為某些人的斂財工具，電動車價格不貴，利於收入不高的老百姓出行，且老少皆宜。國家對電動車的管理有很多的不足，應該建立一套完善的適應電動車的管理制度，而不是簡單的劃分，套用摩托車管理辦法！典型的懶人思想。
不管你怎麼劃分，只要能上路，總有非法改裝者、逆行者、闖紅燈者，問題始終得不到解決。因為交通問題是人的問題，要從根本上解決。要加強交通教育，建立相應懲罰措施，要適合電動車管理。
按照現在電動自行車標準，安裝腳踏有如給電動車強行插上一根木棒，沒有實用十分礙腳，就為了一個定性問題。圖上這種電動自行車，滑行能力差，自重遠超自行車，續航輕鬆50公里，像這種踩不動、沒必要踩、只為應付新國標的產物真是貽笑大方！
城市道路狹窄是事實，不管路有多大，大部分都讓給了汽車，這本來就是不公平，但也是沒辦法的事情，咱們底層小老百姓扎堆擠在狹窄的非機動車道上真心不容易。城市交通管理跟不上，請不要把責交通擁堵都推卸給電動車，也不要總是放大電動車的交通事故，難道汽車的就少嗎？不能借此限制電動車來打壓老百姓的出行。指定標準老百姓應該有話語權，而不應讓連電動車都不騎的磚家全部說了算！
他們大概不知道55kg的電動車自行車踩著難以走動吧！他們的思想大概停留在自行車上面。
最後，如果考證請免費、或合理收費，不要藉此斂財，加重人民出行負擔！比竟說好的是為了“方便管理”。
電動車維修工
對於電動車考駕照和上牌的事，個人持一半贊成一半反對的意見。
根據新規，從2019年4月15日開始，電動車將被分為兩大類，機動車和非機動車。帶有腳踏板的電動自行車屬於非機動車，車速不能超過每小時25公里，需要行駛在非機動車道上。不帶腳踏板的電動摩托車被列為機動車行列，需要考取摩托車駕照，並且上機動車牌照後方可駕駛上路。而且要行駛在機動車道上，時速不可超過每小時50公里。違反以上規定，便可能接受高額罰款，嚴重的會沒收車輛。
如今，我國已經從以前的自行車大國轉變為一個電動車大國，駕駛電動車的這支隊伍十分龐大。由於一些騎行者對交通規則的漠視，確實給交通安全造成了不少隱患。要求無腳踏板的電動車上牌照，相當於給這類電動車發了一張身份證。一旦違規或造成交通事故，可以及時驗明身份進行處理。避免了一些交通肇事難追查的事情發生。同時，也是對駕駛者的一種警示，督促其遵守交通規則。
不過，要求電動車駕駛者考摩托車駕照，個人覺得沒這個必要。理由如下：
1、電動車駕駛程序不像機動車那樣複雜，並沒有太大的技術含量，根本沒必要特意去學習駕駛技術。
2、摩托車需要駕照是因為其車速過快，可以超越汽車，是名副其實的機動車。而兩輪電動車的車速是有限的，根本不可能達到摩托車的車速，造不成如摩托車那樣的危險，不需要用考駕照來限制。
3、大多數選擇電動車作為交通工具的人，都是因為經濟條件不那麼好，否則便選擇購買小轎車代步了。考取機動車駕駛證的費用連年攀升，如果電動車也需要考駕駛證，考試的費用也可能同樣會不斷增長，甚至會超過購買電動車的費用。這無形中增加了老百姓的經濟負擔。如今人們的生活、經濟壓力本來就大，不應該再徒增負擔。
所以，對於電動車上牌照的新規應該支持，電動車也確實需要嚴格的限制和管理，以督促人們遵守交通規則、保障上路安全。
大家對此有什麼自己的看法呢？
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龍族社
都已經上牌了，贊不贊成都成事實了。我們這個小縣城，由於路不平，上坡路多，所以，國標車沒人買，大多是超標車，時速在40--50公里左右，去年就上牌照了，不上牌照的就要被查扣。
上牌照還是有好處的，就是規範每個人的個人行為。過去沒有牌照，大多數人都不遵守遊戲規則，亂闖綠燈，無法無天，拍照也找不到騎車人。
上牌照把個人身份證捆綁起來，你亂闖紅燈，造成的事故，可以追究責任，經過整治，事故率下降，現在情況好多了。
騎電瓶車的人也是中國公民，同樣要遵守交通安全法，對自己負責，對別人也要負責。我贊成對購車人進行簡單的交通安全法的學習考試，發一個駕駛證，不收費。
飛飛貓1
全民學習交通規則才是關鍵。交通，在城裡的人幾乎每天都參與交通，走路的，騎車的，開機動車的。如果說三個人鬥地主，有兩個人不會，這地主還能斗的成嗎？不懂規則，這遊戲就沒辦法玩。而我們的交通，就是這樣的，許許多多不懂交通規則的人，幾乎每天都參與了交通，現在的大人能教給小孩子的交通常識僅限於過街要走斑馬線，紅燈停，綠燈行，除此之外還有什麼呢？所以說整個國家的交通素質，悲哀到極致，在這種交通素質的狀態下，如何提倡文明交通，都是一紙空文，一廂情願，許許多多的人根本就不懂得什麼才是文明交通，連規則都不懂怎麼談文明交通，難道文明交通僅限於開4輪的嗎？很多騎著電動車的人，轉彎出來，也不看直行方向有沒有車，還彎了一個大角度，兩條車道跨完，如果直行車輛不剎車，分分鐘都是車禍。
