陳愛仕達su
回答這個問題之前我們應該弄清楚為什麼會出現電動三輪車，答案肯定是有需求有市場。但是現階段的電動三輪車的確該好好管理一下。
市場上現在比較多的是電動三輪休閒車，電動三輪車，電動四輪車，電動觀光車。既然市場上可以銷售，那就說明有關部門是認可的。電動三輪車現在已經成為老年人出行的必備，還有拉貨利器。保有量非常大。各種好處咱們就不說了。
但是本人覺得有些三輪車還是要禁的，比如私自加裝車棚，私自加裝，還有那些開起來全車都快零散的那種。比如加裝車棚的駕駛員連後面道路狀況都看不到，遇到拐彎什麼的極異出現事故。而且由於電動車沒有保險沒有牌照，往往出現問題後又難取證，在就是老年人由於聽力視力以及交通意識淡薄容易出現交通事故，一旦出現事故，即便是主責或全責也很難處理。（在此聲明不歧視任何群體，本人就是送貨工，經常遇到老年人騎著三輪車慢慢悠悠地走在快車道上，所以才會有此想法）
但是廣大群眾又有迫切需求，堵永遠不如疏導，對於休閒和家用的一律用戶口簿登記上牌，同時購買保險，為什麼用戶口簿，可以找到家人（我見到婦女騎三輪的剮蹭到汽車，結果往地上一坐，你就是沒辦法），找到具有法律能力的人。對於拉貨性質的，由於車速快，整車自重大，必須有登記上牌，保險，駕駛證。對於殘疾人等特殊群體要特殊照顧。
個人愚見，只是把身邊的情況講解一下，發表一下自己的意見，切勿人身攻擊。
天能電池搬磚的
首先，要禁止電動三輪車一般都是一些城市規定，那麼這些城市一般存在的交通問題是否有電動三輪車的過錯。
1、交通擁堵，毫無疑問，電動三輪車由於體積較小並不是交通擁堵的原因之一
2、交通事故，電動三輪車以及其他電動交通工具由於缺少相關規定以及交通法規的制約，經常會違章行駛，但除去個別非法電動三輪，一般家用車速度一般不快，所以，發生事故一般由於逆行、闖紅燈等行為造成。
3、非法營運，電動三輪除了一般家用車
如圖
較常見的是那種功率、體積較大的電動箱式三輪車
如圖
很明顯，非法營運指的是我們經常在街上可以看到的後者這種電動三輪車，此類非法營運電動三輪不光功率較大，由於缺少監管從業人員一般缺少駕駛常識，容易發生事故，並且在發生事故後無法為乘客或受損方提供賠償。
但是，非法營運電動三輪的問題重點在於非法營運，而非電動三輪。正如我們前面所提，並非其他車種的非法營運就不存在以上問題。
由以上幾個問題我們分析出問題在於人，而並非車，那麼人的問題出在哪，我們再從三個方面分析
第一、使用者。
如果是有過駕駛經驗並且有足夠的安全駕駛意識的人，在一定的監管和處罰下是可以保證在駕駛過程中安全、守法駕駛、並且拒絕載客的。
第二、製造者。
電動三輪車的產品參數並非由使用者決定，而是由製造者決定，而製造者的產品參數是由市場需求以及相關規定決定的。
其次，三輪車的安全性不論電動或燃油，都是肯定存在安全隱患的，那麼這類安全問題主要應該由製造方解決。
第三、管理者。
目前電動三輪車存在的各種問題，毫無疑問是因為缺少監管，缺少相關交通法規的規定造成的，單純的使用呼籲，建議的方法可以說是無濟於事。一刀切的禁止電動三輪車和禁止摩托車，限號行駛，都是典型的懶政。
結論
電動三輪車本身存在安全隱患，但是在一定程度上給人們也帶來了便利，比如出行不便的人群，也對一些行業帶來了方便，比如快遞行業。歸根結底錯的並非是電動三輪車，而在於沒有相關制度法規的制約，使電動三輪車出現各種亂象。
所以，電動三輪車不應該禁止。但是管理者應該出臺相關規定，加強治理以及處罰。製造者應該針對相關法規制造出合法安全的電動三輪車，使用者遵守交法規定才是正確的方法。
快修小俠
電動三輪車這個東東，究竟是管不好啊，還是從一開始就打算放棄這個東東？既沒有很規範的行業標準，也沒有地方給辦理牌照，反正是可以生產、可以銷售，就是不能上路。天天揪住三輪車違規的事故，在媒體上大肆宣揚，引導讀者抵制這個東東。其實機動車的事故比電動三輪車要惡劣得多，數量也多得多，對環境危害也大得多，我覺得機動車是到了該限制的時候了。單一從環保的角度，電動三輪車不應該被禁止，反而是要被推崇的，咱們的空氣質量怎麼樣，大家心裡都應該有數吧？但在電動三輪車管理上必須要加強，車速上不能超過多少；車身長度、寬度不能超過多少？車輛必須要辦理牌照或者買適當保險都可以；駕駛人還必須要通過考核才能上路……不僅是電動三輪車，而且電動兩輪車、電動四輪車都是應該鼓勵的，逐步逐步淘汰燃油車才對。沒有了電動三輪車，小商小販差不多就都得餓肚子了，還有老年人接孩子放學也只有靠兩條腿了……實際情況就是這樣。
崔大乘
不應該禁止？完全沒有必要，更不應該。沒有比電動三輪車太適合農村人使用，《今天只講老人騎三輪,車》，電動三輪車在農村，無論是老人，還是村裡的道路，還是專家所說的環保，都適合農村。老人騎三輪車可以接送二三個孩子上學，上街購買生活日用品，以及走親穿戶，幹些零工活，開上電動車即安全便捷，操作起來又簡單又方便，電動三輪車更省力又省錢。現在，你總不能還讓老人騎著自行車去幹這幹那，或者步行吧？即不現實更不合理，另外電動三輪車還可以抽水，澆園澆地，實在太方便農村人了。所以說，電動三輪車，怎麼可能禁止呢？專家們，你們所說的話，一定要符合中國國情，一切要從實際出發，因地制宜，才能因勢利導，對吧？
老慄師傅
如果禁止三輪四輪甚至所謂超標二輪電動車上路這個措施得以實施那麼由此引起的後果不出二年就會顯現出來，到時專家們別再看汽車多了又冒出一個新國標來害人，老百姓的車也是血汗錢買的，不能說不給上路就不給上路。別像計劃生育一樣要求一家一個孩，後來發現人口結構問題老年化問題又鼓勵人生二胎！專家的嘴動一下，不知道傷害了多少百姓！鉅額罰款，丟了工作的，房子被推的，一家拖兒帶女像犯人一樣東躲西藏，那受的苦你們這些專家能感受的到嗎？現在證明了這些超生的對國家還有所貢獻，如果當初真要都響應國家號召一家一個孩那後果真的難以想象！所以說一些專家的智商不一定比老百姓高多少，也只是光看表面，發現不了內在問題而引發的後果，所以一個決定要深入耐心的調查多聽聽群眾的意見才能做出正確的決定！
走向陽光
禁摩是為了緩解城市擁堵的現狀但緩解了嗎？電動三輪車現在又招誰惹誰了呢？為什麼要禁止電動三輪車呢，環保節能的當下為什麼要禁電動車呢？所以電動三輪車不能禁止，如果一旦禁止你的生活將發生很大的困擾，不信來看一個事例足以讓你明白電動三輪車的重要性。
網絡購物已成為人們生活中不可缺少的重要一部分，而它有今時今日的成就主要和物流有離不開的關係，而物流的最後一站就是由電動三輪車完成的，如果將電動三輪車禁止你只能到快遞自取點親自取你的快遞，這樣現實嗎？
沒有電動三輪車雖然物流不會癱瘓但效率將大大降低，再怎麼說在城市擁堵的路面電動三輪車的機動性還是要強於汽車的。其次電動三輪車禁止後，會有什麼好處呢？無非就是路上的汽車會越來越多，只是會讓城市擁堵的路面更加不堪重負。雖然電動三輪車有這樣那樣的問題，但只是一味的禁止根本就達不到預期的效果。
騎士分享
對開頭寬度與車身寬度不對稱的應該銷燬！因為視覺差別及開車人智商低容易刮到行人，因為智商低的只看著車頭寬度忘了車尾寬度在轉向擇路時不能保持與兩輪及行人的安全距離。因為沒有安全交規意識的及不上牌的應該禁止，車身頭尾不對稱寬度的也不能允許上牌。三輪車也票裝上示寬燈轉向燈。符合標準的予以上牌，大城市公交線路多能滿足出行的話對載客三輪車必須的禁止。不搞一刀切，總之學習交規培養安全意識，上牌買保險少不了。
南湘儒生
個人覺得，禁止的不應該是車，而是人。
不管是什麼，人可能才是問題出現的根源。
三輪的也好。兩輪的也好，總歸是人在使用，所以問題應該從人身上去解決，而不是說禁車。畢竟生活裡，能夠用到三輪車的地方還是蠻多的，那些三輪車發揮的作用也不可忽視。如果因為三輪車而出現一些問題，就說要禁止三輪車，那麼勢必會給一些人帶去麻煩或是困擾，這樣可能並不是解決問題的正確或是很好的方式吧！
青秋竹月
根本不應當禁止"車長220cm↓，車寬110cm↓，車高150cm↓"(或左右)的三、四輪有箱棚老年人電動車！且還應獲管理登記，核發老年人電動車牌照、執照(行車證)，增加培訓後核發駕照，購低速(二、三、四輪)電動車強制保險(中國平安保險公司似有這一險種)…，以獲得路權，以而更便於合理管理…！(55)60以上-75歲以下中老年人購用三、四輪(中)老年人電動自行車，即能自己解決自己的交通出行問題，也可減少對社會公共交通工具資源(如公交車、的士)的運行壓力，減少乘用社會公共交通工具公交車、的士的社會糾紛，又能比二輪電動自行車更安全平穩，還能創造相宜就業機會和經濟成長的社會效益…，何樂而不為呢？禁止老年人三、四輪電動車，負面影響遠更大於正面影響…！行車牌、執照、增加培訓駕照、購保險，以而獲得路權…，減少公交車、的士等公共交通工具的負荷，減少中老年人乘用公共交通工具公交車、的士的社會糾紛…！何樂而不為呢…？！
吉爾康
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