德州儀器公司
有一句話叫做，當世上所有的車型都配備三缸機，那消費者也就慢慢接受了！三缸機隨著國內汽車價格戰的打響和國6排放標準的推出，到現在已經有綠樹成蔭不可逆轉的趨勢，目前幾乎所有的合資車企都有三缸機的身影，現在的汽車不光拼質量，品牌，還在拼價格！而三缸機在這場戰役中，雖然質量不如四缸機，但是我價格低呀，便宜呀！
現在國6排放這麼嚴格，要達到排放標準，要麼改善排放系統，優化發動機燃燒及排放控制，這種方法會增加整車成本，在中國汽車市場價格戰中，這顯然不是好現象！
現在三缸機的推出，雖然對油耗效果影響不明顯，但現在的三缸機由於少了一個氣缸，在排放標準上優化較好，並且三缸機由於少了一個缸，發動機零部件簡化不少，自然而然節省了不少成本，並且三缸機體積小，重量輕，對整車輕量化，降低油耗和排放有益～
其實發動機的妥協和混動車的崛起有一定關係，我總認為三缸機只是現階段的一個過渡，到最後會用到混動車上，混動車有一個特點就是低速起步全部依靠發電機，只有當速度達到一定程度或者電量不足時，發動機才會工作，而三缸機主要的問題就是啟動或低速行駛時，由於三缸機設計缺陷，振動噪音問題凸現，在高速階段三缸機就會好一些，混動車與三缸機匹配，有種渾然天成的感覺！
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汽車概況
三缸車的優勢沒有那麼明顯，但是為什麼還有那麼多廠家大力發展呢？
這是因為，新的環保要求越來越高，歐洲美國這些國家已經在準備實行歐六排放標準，相比之前的歐五排放標準，歐六更加苛刻，更加難以達到。
所以，為了達成這樣的排放標準，首先是減小車輛的排量，二是採用越來越先進的發動機技術。
以前的四缸發動機，現在慢慢改成三缸發動機，排量也由原來的2.0升改成現在的1.5升，或者1.3升。
現在市場上有寶馬的三缸，福特旗下的三缸發動機，沃爾沃的三缸發動機。
技術上，原來自然吸氣發動機，現在改成了渦輪增壓發動機，原來是進氣歧管霧化，改成現在的缸內直噴技術。
之所以採用三缸發動機，還有一個原因那就是模塊化設計的理念，能大大降低發動機的研發成本。模塊化設計，將每個發動機的動力單元設定為0.5升，三缸發動機就是1.5升，4缸就是2.0升，6缸就是3.0升。
這樣能夠大大降低發動機的研發成本，也能將各發動機的零配件標準化，通用化，各個排量的發動機零配件可以廣泛通用，節省了大量的人力物力和開發成本，也能降低售後的維修成本。
以前單獨開發一款發動機，就是一項獨立的工程，零配件之間各不相同，各個排量的發動機之間，不僅技術不通用，就是零配件也不通用，效率低，而且成本高，發動機壞了，維修的零配件也很貴因為配件不同。
雖然三缸發動機先天不足，噪音大，抖動厲害，但是隨著技術的發展，這些先天的不足，可以通過一些技術來彌補。比如，發動機平衡軸技術，來降低發動機的抖動。液壓懸垂技術，也能夠降低發動機的抖動。
降低發動機噪音，一般都有專門的NVH 技術，通過更多的隔音材料來降低發動機噪音，就不多提了。
看如今的三缸發動機，雖然有些不足，但相比更大的排量，更高的油耗，動力反而沒有減弱，很多人也就接受了三缸發動機。
隨著環保的要求越來越高，未來的發動機小排量趨勢是勢在必行的。以前的6缸，8缸發動機，以後會越來越少，以前的6缸3.0升發動機，現在越來越多地被4缸渦輪增壓發動機代替了。比如，寶馬的730， X528i,X628i，奔馳現在的 S320 也會採用2.0T的四缸發動機，以後也會有三缸發動機的。
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天下之事皆為利來。
少了一個缸，少了不少構造，節省了材料費用。雖然三缸發動機抖動問題嚴重，為了減少這種體驗，車企必將增加止震墊或類似的工藝，提升駕駛體驗。也增加了一些開支，但少了一個缸，費用節省的更多。汽車是大規模生產，一輛車節省100塊，100萬輛呢？
還有就是日益嚴格的環保問題，少了一個缸，排量小了，排放也變小了。國家對車企排量要求是整體的，所很多車企都推出了自己小排量的車。福特福克斯推出了3缸發動機，別克凱越，英朗也搭載了3缸發動機。包括豪華轎車寶馬，奔馳也都推出了3缸發動機。大眾也推出了小排量1.2T的車型。
環保會越來越嚴，對車企來說與其讓長痛，不如短痛。現在就推出三缸發動機，讓市場和技術一起完善，反正大家都一樣，都是抖動問題嚴重。等著以後抖動在解決，市場早被別人佔領了。
05飛行雲
三缸發動機一定蔚然成風
現在不接受是因為消費觀念的問題
當消費群體意識到
三缸發動機的好處真的好的時候
那引導消費就是成功
現實就是這樣
商品依次在市場依次展開
發現市場
進入市場
佔領市場
鞏固市場
最高層級就是
引導消費
三缸發動機屬於引導消費
降低廠家和用戶成本
廠家有利潤
用戶能省錢
一箭雙鵰
何樂不為？
福筱航
個人認為，國家多這些小排量汽車有環保考核，據銷售數量有積分考評，可能有減稅政策在裡面，或者有其它照顧，因為實在找不到大力發展的理由。
