simon0813
這個答案會讓你眼界大開
商用車界不僅發動機外購，還有車橋外購，變速箱外購，駕駛室外購，甚至車架外購。
這是因為家用車的用途單一，每次載重變化不大，行駛環境不復雜，能耗要求相對不苛刻。所以家用車廠家會盡量自產相對通用的零件，用產量和通用性降低成本。
而商用車就不一樣了。舉個例子，我港口拖集裝箱空箱的場內車，和在廣西山上拉木頭的拖車，和山西-北京拉煤的箱拖，和拉快遞上海-杭州跑，一樣嗎？
港口場內拖空箱，輕載低速，不考慮道路交規的超長限制，廠家只要造4缸5檔3噸單橋的長頭車。
廣西山上拉木頭，重載還怕打滑，廠家就得造480匹12檔雙驅動後橋帶差速鎖，考慮到山路急彎，軸距還要儘量短，這麼大的車常常配平頭單排駕駛室。
山西-北京拉煤，交警查的嚴，只能標載，需要儘量車輕多軸，由於路上長期塞車，考慮到司機在車上吃飯睡覺休息，廠家就得造超大空間臥鋪寬敞的駕駛室，320馬力10檔配2驅1橋半。
上海-杭州拉快遞，行話叫拉“泡貨”，這樣的車有9米貨箱，卻只有單橋4缸6檔，駕駛室也是特別的短。
廠家：這些貨都生產，我得準備多少種發動機、變速箱、車橋、駕駛室、車架啊？可是有時候顧客就是信任你，難道接了單子往外推？
所以，商用車外購部件就成了必然，這是需求的驅動。
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其實在二十一世紀初的時候，大部分國產轎車也是沒有自己的汽油發動機的。當年瀋陽三菱和東安三菱是大部分廠家的首選。隨著產業發展，很多主機廠都希望把發動機的利潤拿到自己的手裡，而且發動機是核心零部件，自己建廠可以不受別人控制。於是很多汽車廠在發展起來之後，都開始興建自己的發動機廠。
柴油機和汽油機在行業發展裡有一個最大的區別在於數量，卡車市場相對乘用車市場要小很多，單獨開發和興建發動機廠對於許多銷量小的整車廠而言，是看不到任何經濟效益的，所以缺少了先天的驅動力。而大一點的整車廠還是有自己的發動機廠的比如一汽錫柴，大柴，重汽杭發等。
發動機在整車產業鏈上是一個技術要求較高的系統，開發發動機需要的技術積累和投入都比較高，而且會有失敗的風險。另外，康明斯濰柴等企業已經在整個行業存在多年，沉澱了很好的市場口碑，得到了很多用戶的認可。自己開發還要考慮是否可以打開市場，獲得客戶認可。諸多的因素累加在一起使得很多主機廠放棄單獨開發發動機，轉而採用市場認可的機型。
凡人老白
國內柴油機基本上用在工程車輛上，國外汽車廠柴油機照樣是各主機廠生產的吧
風影200073
康明斯是我國的技術生產的嗎？
