simon0813
这个答案会让你眼界大开
商用车界不仅发动机外购，还有车桥外购，变速箱外购，驾驶室外购，甚至车架外购。
这是因为家用车的用途单一，每次载重变化不大，行驶环境不复杂，能耗要求相对不苛刻。所以家用车厂家会尽量自产相对通用的零件，用产量和通用性降低成本。
而商用车就不一样了。举个例子，我港口拖集装箱空箱的场内车，和在广西山上拉木头的拖车，和山西-北京拉煤的箱拖，和拉快递上海-杭州跑，一样吗？
港口场内拖空箱，轻载低速，不考虑道路交规的超长限制，厂家只要造4缸5档3吨单桥的长头车。
广西山上拉木头，重载还怕打滑，厂家就得造480匹12档双驱动后桥带差速锁，考虑到山路急弯，轴距还要尽量短，这么大的车常常配平头单排驾驶室。
山西-北京拉煤，交警查的严，只能标载，需要尽量车轻多轴，由于路上长期塞车，考虑到司机在车上吃饭睡觉休息，厂家就得造超大空间卧铺宽敞的驾驶室，320马力10档配2驱1桥半。
上海-杭州拉快递，行话叫拉“泡货”，这样的车有9米货箱，却只有单桥4缸6档，驾驶室也是特别的短。
厂家：这些货都生产，我得准备多少种发动机、变速箱、车桥、驾驶室、车架啊？可是有时候顾客就是信任你，难道接了单子往外推？
所以，商用车外购部件就成了必然，这是需求的驱动。
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其实在二十一世纪初的时候，大部分国产轿车也是没有自己的汽油发动机的。当年沈阳三菱和东安三菱是大部分厂家的首选。随着产业发展，很多主机厂都希望把发动机的利润拿到自己的手里，而且发动机是核心零部件，自己建厂可以不受别人控制。于是很多汽车厂在发展起来之后，都开始兴建自己的发动机厂。
柴油机和汽油机在行业发展里有一个最大的区别在于数量，卡车市场相对乘用车市场要小很多，单独开发和兴建发动机厂对于许多销量小的整车厂而言，是看不到任何经济效益的，所以缺少了先天的驱动力。而大一点的整车厂还是有自己的发动机厂的比如一汽锡柴，大柴，重汽杭发等。
发动机在整车产业链上是一个技术要求较高的系统，开发发动机需要的技术积累和投入都比较高，而且会有失败的风险。另外，康明斯潍柴等企业已经在整个行业存在多年，沉淀了很好的市场口碑，得到了很多用户的认可。自己开发还要考虑是否可以打开市场，获得客户认可。诸多的因素累加在一起使得很多主机厂放弃单独开发发动机，转而采用市场认可的机型。
凡人老白
国内柴油机基本上用在工程车辆上，国外汽车厂柴油机照样是各主机厂生产的吧
风影200073
康明斯是我国的技术生产的吗？
