tiller888
cvt本來就不適合跑山路，甭說去西藏，就是在內地的山區，也不建議cvt車型經常的跑山路，當然，家裡有礦不怕變速箱提早報廢的，可以當我什麼也沒說。
甚至日產的cvt車型，在跑山路的時候，還有幾率觸發cvt變速箱的熱保護，因為cvt的原理決定了它不能快速的更換檔位。如果遇到cvt的熱保護，這時只有打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行，確實比較煩人，但總比鋼帶打滑好！鋼帶式cvt變速箱的鋼帶萬一打滑，整個變速箱就徹底報廢了！只能換總成，且價格不便宜。
而像1.6l這種小排量自然吸氣的cvt車型，就算是爬內地的山路，動力方面也不是特別強勁，更別提在高原這種氧氣含量較低的地區了，所以發動機轉速4，5千轉不奇怪。
關於歸來後，發動機的噪音有所升高，我覺得部分原因可能是個人的心理作用，另外的部分原因大家也比較熟悉，就是，比如剛提不久的新車，發動機大多比較安靜，開上一段時間之後，發動機的噪音都會有所增大，就算不跑山路不去高原地區也這樣。但只要沒有伴隨著怠速發抖阿，加速無力等症狀，那證明發動機沒有什麼大問題，更沒有嚴重積碳或者已到了時候更換火花塞等，所以也不用特別的放在心上。
紅劍魚
作為多次自駕進藏的老司機，分享一下我的經歷和對這個問題的看法。
我自己的經歷
當時我們在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們幾臺車都不同程度的表現出高反的症狀，我開的漢蘭達在運動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。
但是，即便是這樣，車速也很難快起來，大多數時候都是維持30-50的速度爬坡上山，翻越一座座高山埡口。
高原行車一定會出現動力衰減的問題
發動機的工作機制是這樣的，發動機內的噴油嘴噴出的燃油和空氣混合後，形成可燃混合氣體，被火花塞點燃後，迅速的燃燒、膨脹，對發動機的活塞產生推力，這種時候，混合氣體越多，燃燒後產生的推力推力也越大，活塞運動更快，發動機轉速更高，動力就更強了。因此，我們在踩油門的時候，實際上是在增加發動機的空氣進氣量，通過ECU感應控制來增加燃油的供油量，最終達到提高動力、車速的目標。
進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。
這種時候，只能通過加大油門，增加進氣量的方式來提高動力，勢必導致發動機的轉速大大提高，這也是為什麼有些車輛在進藏的路上會出現因為發動機長時間高轉速運行，冷卻液無法及時完成散熱的傳導，導致發動機開鍋、拋錨的問題發生。
為什麼回來後噪音大了很多？
去西藏自駕，一個來回的行程通常至少需要半個月以上的時間，長時間在高原環境下行車，發動機長時間處於高轉速、高溫工況下運轉，容易出現燃油燃燒不充分、發動機頻繁爆震的問題，這樣很容易導致發動機出現積碳、發動機內壁磨損等問題。
此外，長時間的高轉速、高溫工況下運轉，有可能導致氣門、火花塞出現受損、破裂的情況，這些問題，再加上積碳的原因，很容易導致發動機出現噪音變大、抖動等問題。
對於這樣的問題，建議及早去修理廠進行全面的檢測，如有必要，最好是拆開發動機進行積碳的清理，更換火花塞等配件，以延長髮動機的壽命。
元寶爸爸愛旅行
沒有看到車況不好說具體原因，但是從發動機控制原理上是可以用理論來解釋為什麼在高海拔地區轉速經常飆升到4000-5000轉。我們就來一步步剖析這個問題。
1、什麼情況下自動檔發動機轉速會飆升到這麼高
那無非就是兩種情況，一個是高速行駛，另一個就是動力不足需要提高轉速增加扭矩。但是對於1.6排量的車來說跑到極速時轉速上4000似乎也是正常現象，所以問題更有可能是發動機扭矩不足而導致發動機需要提高轉速以保證充足的扭矩。
2、為什麼高原行駛中扭矩不足？
發動機的動力來自混合氣燃燒膨脹對活塞的推力，混合氣越多氣缸內壓力越大，混合氣燃燒膨脹的推力也越大，動力自然就更強。想要更多的混合氣就需要更大的進氣量和噴油量。而燃燒靠的是空氣中的氧氣，高原空氣稀薄，相同體積的空氣中氧含量偏低，因此同等進氣量情況下高原地區的汽車實際上氣缸中真正有用的氧氣含量更低，所以當你的汽車駛入空氣稀薄的高原地區時ECU已經悄悄在後臺降低了噴油量以保證空燃比正常，帶來的後果就是動力下降。而ECU降低噴油量的依據就是氧傳感器檢測的數據，因為氧氣含量低，如果還按照平原地區的噴油量噴油必然造成燃燒不充分，氧傳感器會在第一時間察覺。
3、動力下降帶來的後果就是發動機為了輸出足夠的扭矩就要提高轉速
這點就好理解了，正所謂扭矩不夠轉速來湊，提高轉速，進氣量進一步增大就可以噴更多油獲得更大的扭矩了，但是由於同等進氣量下空氣依然稀薄，所以噴油量還是比低海拔地區低，這也是為什麼很多車進藏後發現油耗會降低的原因。
我是故鄉的雲
這種情況，拉四五千轉速，主要是高海拔氧氣含量低、排量小、動力弱，強撐40碼左右車速所至。
自吸式、小排量發動機車輛，在海拔四五千米上爬坡，長期拉高轉速，對車輛傷害是免不了的。但，並不是小排量、自吸發動機車輛，就不能去新藏線這些高海拔地區，操作得當也沒問題，以下做法供參考：一、低速爬坡（10-20碼）、低轉速（轉速維持在發動機扭矩最大轉速區，約3000轉左右）、低檔位（一般用2、3檔），慢慢爬吧，避免費水溫過高損車，都見過大貨車爬坡吧，一個道理；二、先申明，這個方法（供探討，勿噴）零幾年有老鳥常用，我每次進藏也用，但沒有數據測試。電噴車，油氣混合是電腦控制的，進藏前在低海拔行駛，油氣混合程序也是進藏前的，可在高海拔時，斷開電瓶二三分鐘，再接通電源，讓電腦重新初始化，通過傳感器檢測，自動選擇相應的油氣混合程序；三、最粗暴的應急做法，把空氣濾芯器中的濾芯拿除，讓進氣更順暢，增加進氣量，提升動力。當然，這樣做可能會有粉塵吸入氣缸，帶來些損害。
家住滇池邊44855247
小排量自吸去高原肯定是比較費勁的，現在覺得發動機噪聲變大了，那麼就要知道發動機在高原上發生了什麼，才能知道發動機噪聲變大的原因。
我們一般認為海拔2000m以上就是高原了。高原的特點就是海拔高，大家都知道海拔越高空氣越稀薄，雖然這時候空氣中的氧氣和其它的氣體的比例沒有大的變化，但由於氣體稀薄空氣中的氧氣絕對含量少了，所以在高原無論是人或者發動機都會出現供氧不足。
發動機設計中，進氣量是通過空氣流量傳感器和歧管壓力傳感器共同計算和修正得到的。這時會造成“雖然進氣量足夠了，但由於單位體積內氧含量不足，實際供氧並不準確”的問題。而噴油量又根據進氣量計算的，這時就造成燃燒不完全的問題，燃燒產生大量CO和未燃碳氫，使發動機嚴重積碳。有人會說不是有氧傳感器嗎？是的，氧傳感器可以調節噴油，但有個範圍不可能一直減少噴油來弱化動力性，要不你連車都拉不動。而且高原為了獲得較好的動力性，一般都是大油門，這時候氧傳感器就不工作了，因為這時候需要保證足夠的動力輸出，專業上一般叫PE狀態。
根據以上分析，你的車去了一趟高原後可能因為積碳大量附著於氣門杆、活塞和缸體間的間隙等部位，燃燒爆震次數增多，燃燒過程惡化甚至氣門受損，導致噪聲增大。建議可以多留意是否起動的時候噪聲特別大，去正規4S店清洗積碳。
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深藍月華
一般車輛在高原行駛時因高原空氣的含氧量較低輸出功率都會下降。因為海拔越高空氣含氧量越低發動機功率下降越大。當空氣中含氧量下降30%以上時，許多發動機工作都不正常了。小排量車功率本就不高，如在低海拔時滿載發動機輸出2/3的功率轉速在3000轉可正常行駛，當到高海拔時發動機3000轉僅能輸出不足1/2的功率，當然你無法滿載正常行駛。這時你只有提高轉速讓發動機在更高轉速輸出更高功率才能行駛。但即使發動機在最高功率轉速下實際輸出功率也可能在低海拔的2/3以下。所以你高轉速運行駕駛感受也不好。至於你回到低海拔時感覺噪音大，只要在高原高轉速下沒有出現拉缸這類故障，正常保養後是沒問題的。相信你在高原也看到很多小排量的當地車，那些車常年在高海拔行駛也還是正常。需要考慮的是保養里程間隔，在低海拔時你通常高檔位低轉速，而高原時相反。所以發動機保養以車行駛的里程為間隔計算時可適當降低里程保養。
閒人146090081
汽車在高海拔地區行駛時，需要發動機吸入空氣（氧氣），在高原地區，由於空氣稀薄，含氧量下降，發動機吸入的氧氣減少，缸內油氣混合後，缺少助燃劑（氧氣），燃料不能充分燃燒，發動機功率降低，汽車為了提高動力功率，通過增加發動機轉速來獲取功率補償。這就是為什麼大多數在高原地區行駛的汽車明顯感覺動力下降，駕駛者的感覺是力不從心，超車困難，在高原地區行車，建議提前全面檢查車輛，謹慎超車，低速慢行。西藏是一個聖潔的地方，祝你玩的開心。
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鄉村紅哥闖廣東
我2016年開2.4自吸君越去西藏遇到過一次這樣的情況。轉速達到三四千轉而速度上不去，同時能聞到類似燒離合片的臭味。後來徹底沒動力才發現是半軸油封漏油把自動變速箱波箱油漏掉了，動力不能很好的傳過去，所以轉速才那麼高。
用戶58328947726
新奇駿二次進藏、大切一次進藏，可以說對進藏道路也算有一些瞭解，川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線、墨脫、亞東、大北線……都走過了，新奇駿在藏南跑過140公里/小時，發動機轉數從沒超過5000轉，樓主敘述中5000轉/分鐘，應該是ecu模式吧。高原缺氧是事實，但車輛的高反也是因車而異，歐系車中招率比較高，尤其路虎車系，一路紅燈，日系車則比較穩定，對油品的要求也不高，不挑食。藏區路況改善很多，轎車基本上無憂。
老果58750396
這是你那可憐的車車“喘不來氣”了。因為自吸車發動機每衝程吸入的空氣是固定容量的，在高原由於氣壓低，同樣容量的空氣，實際質量卻只有低海拔的0.7左右，所以燃燒氧氣不足，只能通過提高轉速來加大吸入空氣的數量彌補。
而渦輪增壓發動機，可以通過渦輪增壓加大吸入空氣的量，因此更加適應高海拔的工況。
