孫華藝

本人昨天上午8.30耒陽上高速，在短短一百多公里的京港澳高速走了4個半小時才出湖南省界，出了省界，樂廣高速就是6車道了，車子就能跑起來了。而出省界幾公里又可以選擇京港澳高速分流，兩條高速總共十車道，還沒算在宜章分流的宜連高速！

京港澳湖南段為什麼總是那麼堵？就是因為路太窄！才4車道。相對於北上南下的主線高速公路，這條路最少也得擴成8車道才行。真不知道湖南省的交通管理部門是怎麼想的，這麼多年一直不擴建，也沒聽的任何高港澳高速湖南段擴建的消息。

青年作家譚勇華

看了下網友總結大致問題：廣東路寬，湖南路窄，為什麼湖南高速不修寬？

我覺得這根本就是個相對搞笑的想法。

第一.廣東為什麼路寬？因為有錢！ 企業多，工人多，消費多，有錢去支撐修路，有足夠的車流去支撐高速運營。

第二.湖南境內g4和滬昆日常車流大一些，但是非節假日不會堵。 而其他的嶽臨，廈蓉，二廣等高速，平時可以開飛機。 而且湖南境內地形複雜，修高速投入高，回本慢。

第三. 北邊大半個中國的省份人口去廣東都要經過湖南，要湖南瞬間支撐全國車流，這也太為難了吧？難道不停拓寬高速就為了你們其他省份的用車族方便過節？

會爬樹的豬16463593

十幾天前過年回家領教過，1000公里開了30個小時，這是我回家時間用的最長一次。過了湖南郴州以後才開始慢慢暢通起來。最堵的地方是粵北收費站，沒有之一，從離收費站的20多公里處就開始堵了，一步一步挪，那叫一個煎熬啊，滿以為過了收費站會好一點，結果還是一樣，說實話我感覺這個地方沒管理好是堵的原因之一，收費通道固然安排的多，差不多有十幾二十條通道吧，可每條通道都是單個收費窗口而不是複式收費窗口，你一輛一輛的收怎麼消化的了一下子同時湧來的上萬輛車。京港澳高速的兩車道也漸漸滿足不了現在越來越多的車輛，車流量大加上大貨車龜速行駛，只要是靠近服務區，或出點事故，都會形成幾十公里的堵車。過了湖南郴州以後，車輛慢慢被分流了，路也就慢慢暢通了。這次返程走的是許廣高速，基本大部分是三車道，全程一個人開只要了十七八個小時。

榆木疙瘩152894450

我認為節假日高速公路擁堵點都出現在湖南的原因主要有兩個：

1.與廣東省特殊的經濟地位引發的南北人流高峰密切相關。

眾所周知，廣東省GDP已經連續30年排在全國之首，如今已達10萬億的級別。自中國改革開放總設計師鄧小平1980年確定深圳為中國的首個經濟特區以來，廣東省就成為中國經濟發展的排頭兵和樣板。經過40年的發展，廣東境內遍地是工廠和企業，引發內地剩餘勞動力的打工潮、創業潮。每逢節假日，數以億計的移民必須在短期內，完成一次“南北遷徙”和一次“北南遷徒”。

2.與湖南省特殊的地理位置緊密相關。

湖南是廣東的“後花園”，是南北交道的咽喉要塞之地。試問全國31個省區，去廣東能真正不經過湖南的到底有幾個？廣西和雲貴川可以繞開，江西、福建、江浙等東南數省可以繞開，還有20多個省份南下廣東都是必經湖南的，你說能不擁堵嗎？京廣線和京廣澳高速素來是中國交通運輸的“大動脈”。儘管有京廣澳高速、武深高速、許廣高速直達廣東，但還是避免不了擁堵的局面。

以發展的眼光來看，三五十年後這種擁堵的局面就會緩解或消失，先是江浙的分流，再隨著內地經濟的逐步發展，人們就不必再到廣東去謀生了。

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年前回湖南，一路還好，車流分散，堵車很少。初九回廣東那個堵啊。走平汝高速，7點出門從株洲出發，中間沒辦法還分流兩次國道，硬是開到晚上8點才到省界收費站…出了廣東還是一路堵到丹霞山才開始暢通！回過頭來分析這次堵車，路上沒有發現大型車禍，貨車很少，堵車事實卻在，而且長時間緩和不了。我以為幾點1.高速警力配置不足，一路上除了見過2臺警車停靠應急車道外沒有見疏導警力2.突發處警能力不夠迅速，沒有預見性，疏導反應遲鈍且主動性差，有擱置嫌疑3.高速限速混亂，車流大時間疲於應付也是導致塞車的原因之一，但是沒有車禍堵車且長時間疏通不了值得深入分析

沙漠之鷹2015

湖南在廣東的正北面!河南河北陝西山西湖南湖北四川重慶的都走湖南走，而湖南東有平汝高速(雙向四車道)，中有京港澳(四，六車道)和許廣高速(衡潭四車道，其餘六車道)，西有二廣高速(雙向四車道)。四條高速，只要不發生意外情況，不會堵但車速非比節假日慢。許廣高速廣東連州段(清遠北臨武南)路窄才是導致許廣高速路堵的重要原因!哪個省四條高速通廣東?湖南!幾乎承受半個中國的小車中轉(東進長江三角洲，南下珠江三角洲)，還是湖南!所以上層要考慮的不單是高速加寬的問題，而是高鐵路增加的問題!建議從常德益陽祁東常寧桂陽增修高鐵線一條致廣東(廣清永懷除外)，以緩解湖南南下交通壓力。

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身為一個在粵打拼的湖南常德人，深知每年過年過節回家之艱辛。從廣東進湖南，有二廣，清連，京珠(含樂廣)，平汝，4條高速選擇，湖南高速多為2車道，各個省界收費站成了堵車重災區。湖南為南來北往的交通樞紐，本省車輛和過境車流較大。湖南地形多山地和丘陵，地形起伏較大，限速波動太大。每年過年期間，湖南天氣多變，雨霧冰凍天氣頻發，給交通也帶來不小壓力。湖南旅遊景點較多，湖南高速擁堵日最多為長張高速，沒有之一。道路較窄，出入服務區匝道簡短，設置不合理。總結以上幾點。

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對於這個問題，我們首先要知道，根據我國交通部文件規定，在法定節假日高速公路免費通行的政策。

之前，高德地圖發佈了《2017中國高速公路出行大數據報告》，根據報告顯示，高速公路擁堵情況受節假日影響顯著，節假日期間的擁堵程度同比上升22.5%。

從節假日期間各省高速擁堵排行來看，廣東，四川，江蘇位列前三甲，而湖南省“遺憾落榜”至第四，所以說為什麼節假日總堵在湖南，這句話是不太合適的。

那麼，湖南省為什麼也會被排進前五呢？作為中西部地區的湖南省，途徑湖南省境內的全國高速公路有呈南北走向的京珠高速，呈東西走向的滬昆高速，呈南北走向的二廣高速以及連接省內的長瀏高速，長韶婁高速等。

下面，來具體從以下幾個方面來分析一下原因。

1.京珠高速湖南段，節假日裡由廣東出發進入湖南的粵北收費站後車流量增大，尤其到了長沙至岳陽段，車輛的通行壓力特別大。

3.節假日裡，尤其是珠三角城市人群會選擇來湖南旅遊，珠三角地區人群收入較高，大都選擇自駕遊。不論是去長沙還是湘西等地，都有大量的私家車湧入湖南境內。

目前，《湖南省交通運輸“十三五”發展規劃》已經獲批，在“十三五”期間，全省基本形成“六縱七橫”的高速公路網，。我們有理由相信，不久將來，堵車情況會逐漸改善，出行條件也會大大提高！

生活小達人VIP

這個問題問的有點片面：節假日擁堵點基本上在每個省都有，只是大家關注的比較多覺得湖南很堵，其實看看國慶節假日高速擁堵情況：

平安夜擁堵情況：

堵點在湖南主要表現為湖南境內的南北方向G4 京珠高速（京港澳高速），東西方向滬昆高速 以及 長張高速，由於高鐵的建設情況 東西方向主要還是走高速為主，高鐵出行少。主要原因有：

第一，高速走向和途徑城市。如G4京港澳高速是南北走向，G4通過的城市比較多，而且都是省會中心

第二、新修建的高速，新修建的高速等級高，通行條件好，同時由於習慣的原因，很多人不願意嘗試新路線，導致新建高速車流量相對較少。比如說湖南境內的 滬昆高速可以通過長邵婁高速分流，或者去上海方向可以走其他高速通行，但是走的人少造成擁堵（主要擁堵路段湘潭段）長張高速益陽段。

第三、長沙出行的人多，來湖南旅遊的人也多基本上都是短途自駕遊，比如去張家界自駕遊的人很多，去衡山的人也多，主要的方向也是走滬昆和長張高速。

瀏陽工業園

應該跟它特殊的地理位置有關。首先，它處於祖國的首善之區北京與改革開放的先頭兵廣東之間。從這一點說，它比同一緯度的所有省份，南北方向的過車都要多。第二，它的西南、正西和西北三面，分別是具有眾多國家級旅遊景點的廣西（如桂林）、貴州（黃果樹、梵淨山和遵義會議會址登）和重慶（三峽風景區等）。而重慶過去，就是另一個旅遊大省四川。從江西、浙江、福建三個省陸路去這幾個地方的人，多數需要經過湖南。而它的東面，是旅遊資源豐富的江西（廬山、井岡山、八一南昌起義紀念館等）。再往東則是浙江和福建兩個旅遊大省，它西面多個省區經陸路去這三個省的，很難不經過湖南。有這麼多極為特殊的原因，比其他省份堵車多一點兒，也就是完全可以理解的了。

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