薄霧籠罩著的故鄉
作為80後，學生時代，滿大街都是自行車的時候，其實擁堵現象根本沒見過，遠遠好於現在。
相比於自行車，電動車有更快的速度。相比於家用轎車，電動車不容易堵車（不管是否遵守交規），而且停車更便捷。相比於摩托車，電動車速度略慢，（如同樣遵守交通規則）電動車比摩托車，更不易出現交通事故。所以電動車還是中短距離出行的一個必備工具。
隨著生活品質的提升，隨著道路建設的完善，隨著公共交通設施的完善。我認為，地鐵系統應逐步替代公交車系統，並減少市區內私家車出行數量。
地面交通，應以安全係數高於摩托車，速度快於自行車的電動車為主。城際郊區通行，再以私家車為主，主要行駛路線，應該是未來更普及的高架路。而中遠距離的跨城市跨省出行，則以高鐵為主飛機為輔。
所以，我認同題主的問題。如果沒有電動車。更多的使用家用轎車，會更加擁堵。而儘量用地鐵、共享單車、共享電動車和家用電動車來替代家用轎車進行市內通行和中短距離通行，才會更大的解決擁堵問題。
淡藍色榮譽02
沒有了電動車，家中無了這簡單的交通工具，孩子讀書，出門辦事，無疑不能全靠兩隻腳。拼命還得買輛汽車。汽車體積大進不了家，以後停車是個問題，公路現在就堵，加上騎電動車的全開汽車。顯而易見是人人都知以後的湧堵是無法想象。而且以後車無停處，路窄車多，車禍，人為辦事停車打架鬥毆肯定增多。到時為老百姓安全而禁電動車成為了安全高危。專家們看又怎樣說。電動車不能禁，只能是想辦法如何管理才是為國為民。象現在這種是在玩國，玩民。唉！怎麼會出說話那麼起作用的憨專家呢？
老來紅47
這種說法不太確切，但對於電動車新標準的實施確實有可能會使道路交通變得更加擁堵。
首先要糾正一點，電動車新國標實施後，騎電動車出行的人可能會減少一部分，但道路上不可能完沒有了電動車的存在，只是數量有所變化而已。
下面我們來著重談談電動車新標準實施後，可能出現的路面狀況。
1、在以前，《交通法》規定所有電動車都必須在非機動車道行駛，儘管有些電動車騎行者為了圖快不準時交通規則，會行駛在機動車道上。但畢竟只是少數的一部分，大多數人還是會在非機動車道上騎行。
而新標準將電動摩托車和電動輕便摩托車都列入了機動車範疇，而且要求必須行駛的機動車道上。在這種情況下，可能非機動車道減輕了通行壓力，相反，機動車道上本身就經常擁堵，又增加了電動車這支新隊伍，必然會給機動車道造成更大的通行壓力，會使機動車道上的擁堵情況更加嚴重，變為常態。同時，由於電動車在機動車之間來回穿梭、搶道等，也增加了交通安全隱患。
2、原本騎電動車出現的大部分是經濟收入普通的人群，但是由於新標準要求電動摩托車和電動輕便摩托車完全按照機動車的標準考駕照、上牌照、辦理行駛證、上交強險等，可能迫使一部分人無奈放棄電動車，而咬緊牙關、硬著頭皮去購買機動車、改變出行方式。勢必會增加道路上機動車的數量，可能會導致新一輪的更大程度的道路擁堵狀況出現。密密麻麻的機動車之間穿梭著密密麻麻的電動車，那種擁堵不堪、極不安全的場景，說實話簡直不敢想象。
3、說兩句題外話，電動車被重新劃分歸類後，可能會影響不少人的出行。大部分家長接送孩子都採用電動車，上下班也採用電動車。不少老百姓無奈放棄了電動車，又買不起、養不起機動車，不知該選擇什麼樣的交通工具出行才合適。
總的來說，電動車新標準的出臺和實施，是會減緩交通壓力，還是會增大交通壓力，只有在實際觀察中去尋找答案，事實才最具有說服力。
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龍族社
禁改電動車一定要關乎民情
我們的機關部門，無論出臺什麼樣的規章制度也好，條文法規也罷，一定要考慮合乎情理，合乎民情民意。
電動三輪、四輪不合格，你必須先查生產源頭，不能一邊鼓勵、默許不合格生產企業存在，一邊讓不明情況的老百姓承受財產損失。
完全可以罰企業召回不合格產品，並勒令其整改嗎？
至於有些人不遵守交通規則，那是罰的事，不是禁的事。可以重罰嗎？
許多給生活提供便利的產品，方便人類的同時也給人們製造了麻煩和危害。但我們必須要衡量利弊，再做取捨。你比如汽車，汽車對亂停亂放給人們帶來了極大的煩惱及不便。
一直討厭逼良為娼這個詞，一直也以為是良就逼成不了娼。可現在的交通的的確確在幹著逼良為娼的事。一條雙向單車道的路，兩邊的慢車道上畫滿了停車位，騎車人被迫騎上了快車道。
他們，從此不在是良民了，因為他們違反了道路交通法。嚴格意義上說，他們成了違法公民。這不知道能不能算得上交管部門對全體公民的一種逼良為娼行為。如果發生了車禍，是機動車的責任還是自行車的違法？我們的城市發展，不能一味地向錢看。如果發展的步伐跟不上，有時候慢也要保持節奏。無序是一種傷害。
有時候，規劃是一種願景。浪漫和理想主義只是一時的激情澎湃。
小區裡，更恥於提及。這是考驗技術與耐心的地方。如果你生活的太安逸，就買輛車吧，停車的糾紛會讓你體驗吵架的藝術，遠親不如近鄰，除非你有一個沒有車的鄰居。
有這樣的路，有這麼多的車，再有一堆優越的車主。你，再也別恬不知恥的說你是個守法公民，你懂交通法嗎？懂，就不要自誇。總有條路，把你擠上違法之途。不服，你試。
因此，一種逼良為娼的東西叫汽車，我們能一刀切的禁止汽車上路嗎？
每一樣規章制度的出臺，一定要考慮全面，利國利民，合乎情理，公平公正。
不能用坐在轎車裡的視覺去看電動三輪、四輪是否該取締。
用智慧和角度的互換來看待問題、發現問題、解決問題。
心靈伊甸園
早晚高峰，從上海植物園坐公交車至宜山路，50分鐘，碰上大堵車，至少一小時。騎電動車20分鐘。接孩子上下學的家長，很少開私家車，大多時段騎電動車。
上海有許多私家車的車主，他們同時也備有電動車，小轎車的利用率還沒有電動車高。如果上海禁止電動車出行，上海植物園至宜山路恐怕需要2小時。
搞不清楚專家對禁電動車的論證竟然獲得通過，今天己經開始實施。杭州當天處理違規上萬起，最不仁道對無牌的車主，採取極端的方式，扣車。十月一日，是國慶七十週年，全國各地都在創造和諧的生活環境。在這個節點對電動車大開殺戒，會引起老百姓怨聲載道。專家的居心叵測，值得深思。
今天在上海植物園，一對開著三輪電動車的老倆口，他們的出行工具只有電動車。面對步履蹣跚的老人，上海警察執法很有人情味，拍照，驗身份證。既沒罰款，也沒扣車。
在涉及千萬人切身利益的決策上，事先要聆聽民間的聲音。不食人間煙火的某些專家，他們僵化的思維是無法理解老百姓的出行方式。
秋平171152879
沒有電動車，大城市的交通不止擁堵而是癱瘓！現在的城市停車位已經一位難求，如果沒有電動車五菱宏光將大賣！難道政府不給騎電動車也不許買汽車？用電動車作為生產工具的都是奮鬥一族，城市不可惑缺的一員。現在城市單位與住宿之間越隔越遠，並不是出門就有車站，並全是一路就能直達。公交車和地鐵早晚高峰將得多擠？小學生上學是一個人乘車還是大人陪同？大人陪同是不是增加交通壓力？大人上班怎麼刅？自行車騎行與電動車的效率差多少？電動車半小時的路程自行車行一小時，慢車道壓力是不是翻倍？其實所有矛盾點都是人與人之間的矛盾，電動車背鍋而已。現在的人大都自私自我的特性，不受道德制約，缺德不違法，拿我沒辦法！狗的矛盾不能怪狗，廣場舞的矛盾不能怪音響，偽劣產品不能怪產品，電動車的矛盾不能怪電動車！
楓亭村民
沒有了電動車堵不堵各人的看法理解都不同，首先專家們一定會說不堵，如果說堵的話，他們就不會禁止了。平民說堵，很煩，特別是上下班，堵成狗了，上班還好，你可以提前一兩個小時出門，但下班時間一般都是在5-6點之間，還要去接小孩，怎麼辦？一個路口，上下班時紅綠燈放行一次小車可以放行二，三十倆，電動車可以放行上佰倆車，如果禁電把電轉為小車，我可不敢想象會怎麼樣，但一定會看到一排排的剎車燈，有人會說怕堵你可以坐公車或者地鐵呀！但不論公車或者地鐵都不會在你家門口有站，你要走2-3公里吧！如果只是這樣我想大家還可以接受，但是大多數都是要換一到兩次車才能到，有很多公車都是彎來彎去，趕時間的話，不算堵車，誰會坐？買菜另論。沒有了電動車真的很不方便，有人會說電動車易出事故，不安全。小汽車就安全了嗎？以南寧市來說電動車最多的城市，電動車事故率比汽車少得多，(官網可以查)這又怎麼說？這只是表面的，從國家層面上說，如果以後國家再要生產電動車。不好意思，請交專利費，就象芯片一樣，因為規則，技術都是外國的，要用？交費。(別兩頭望，速速交錢)
ytmfpq
瘋狂堵車倒不至於，但肯定會給交通帶來很大的壓力，特別是在大中城市，將進一步加劇城市道路的擁擠程度，對交通負荷來講無疑是雪上加霜。
在大中城市當中，很多有車家庭中都自備電動車，為的是短途通行的便利和快捷，比如像北上廣，很多人上班或送孩子已經不開私車了，都是靠靈巧輕便的電動車代路。如果禁止了電動車，短途範圍內，可能會採取徒步方式出行，但對稍遠一些距離的人來講，可能就要選擇駕車出行。
我認為，就目前的交通現狀來講，還不急於早早禁電動車，即便是要禁止，也要等公共交通更加便利之後再逐步分批分時禁止，如果一刀切的禁止，可能會影響交通的良性秩序。
實際上，在交通的管理上，最大的科學不是限制，而是約束，要通過運用科學的管理方式，約束人們的騎行行為。不能因為電動車引發的事故多，就一禁了之，我們完全可以針對電動車出車管理辦法，比如借鑑機動車一樣的管理模式，也要進行掛牌，也要納入交規監控，採取罰款扣分的辦法，久而久之就會養成良好的交通習慣。
電動車發生交通事故多，原則不在於車子的問題，而是在於使用者的原因，要想真正管好用好電動車，關鍵還是要管好車子上的人。人要是不主動遵守交通規則，騎啥都違章。
元芳有看法
城市的堵塞可以用法律來約束上班群體的時間，比喻公務員的上班時間與各公司上班的時間與進城打工族的時間可以時間錯位。這樣或許可以減少一點壓力，城市的堵塞與電動車的事故上升，這實際上是管理與人的因素所質。與禁電摩亳無半點關係，高速沒有電摩還不也是在堵？新的國標真的會影響打工族的生產力。好多木工，泥工在城裡幹活用的都可是電動工具，新的國標電動車怎麼能帶上那麼多的工具？其次，上下班接送孩子上學與放學的校門口也只會更堵。廣東幾個城早幾年就禁了摩的，可農民工的生產力可大大下降了，可城市照樣在堵，新的國標真的很不試合縣級以不城鎮，老的國標電動車對農民務農提供了很大便利，農村的路更比不上城市，新的國標在農村與鎮推廣立確很不試合。上面只是個人觀點
品味人生239090195
做任何決定或任何行為，都要綜合考慮，不能做書本上的專家學者，要應用到實際，解決實際問題，解決好民生，多聽聽絕大多數人民的的訴求與聲音，解決百姓的關切，為人民的出行方便與幸福著想，不然治標不治根。第一從人民購汽車後，而又設限不準上路或者限制時間上路(這是剝奪消費者的權利)，購買了，不準上路，這是不合理也是不恰當的。第二購買了電動自行車，不準上路，假如上路要繳所謂的強險和考駕照，購買車之前沒有這個規定，購買後才規定買保險和考駕照是不恰當的，這是剝奪消費者權益。總之，現在本來汽車在已經很飽和了，在市中區本來很擁擠，假如讓那些現在規定的超標車上機動車道，我想會讓機動車道擁擠程度雪上加霜，造成更嚴重的擁擠，這些都是絕大多數實際駕車的人預料之中的現象，那為什麼那些管理者會這樣規定呢？我想那些紙上談兵的管理者，只是一時的頭腦發熱的想法做出的脫離實際的行動吧！以上只是個人看法，歡迎大家公開批評說說自己的觀點吧！
