第四屆北京模型交流賽正在火熱進行中，本屆模型交流賽除了爆點十足的“某市不設防”場景作品外，還有不少優秀的軍事模型參賽作品，其中，一架造型奇特的殲-6戰鬥機模型格外引人注目。
◎殲-6“四號任務”工程樣機模型（圖自網絡）
如上圖所示，這架殲-6戰鬥機與普通的殲-6戰鬥機明顯不同，最顯著的特徵是機體下方有四部升力風扇，看上去很科幻，升力風扇與蘇式戰機結合甚至還有點兒賽博朋克——說起來你可能不信，這並不是模型製作者天馬行空的幻想作，而是真實再現上世紀60年代“四號任務”的殲-6垂直起降型戰鬥機，歷史上確實存在過這樣的殲-6方案。
◎殲-6“四號任務”工程樣機模型（圖自網絡）
上世紀60年代，全球範圍內掀起了一股噴氣式垂直戰鬥機研製熱潮，各大國都紛紛上馬基於常規起降戰機的噴氣式垂直起降驗證機，這一期間著名的垂直起降試驗機有德國的VJ-101垂直起降試驗機、法國的幻影IIIV垂直起降試驗機、蘇聯的米格-21PD垂直起降試驗機等等。在此背景之下，中國航空工業也開始探索垂直起降技術，基於殲-6戰鬥機的垂直起降戰鬥機方案應運而生，項目代號“四號工程”，由601所（現中航沈飛）負責研製。
◎殲-6垂直起降型方案確實存在，配套發動機代號TF-1（圖自網絡）
受時代技術條件的限制，沈飛放棄了當時全球範圍內主流的發動機噴口偏轉方案，而是另闢蹊徑採用了較為少見的涵道式升力風扇方案。正如我們在上面的模型照片中看到的，垂直起降型的殲-6“四號任務”機在機腹下方增加了一個類似於保形油箱的設備艙，用於容納四部收放式升力風扇，在垂直起降時，機腹的四部升力風扇彈出，飛機升空轉為平飛狀態之後再收回，這四部升力風扇由渦噴-6發動機的燃氣驅動。相比當時流行發動機噴口偏轉方案，“四號任務”的收放式升力風扇在結構上更加複雜一些，但是對發動機推力性能的要求沒有前者高，比較符合當時中國航空工業的實際情況。然而，機腹增加四部升力風扇勢必是以犧牲殲-6續航力、載彈量、飛行速度和機動性為代價的，這一輪改裝下來結構重量增加很多，令推力本就不是很充裕渦噴-6發動機更加捉襟見肘。此外，垂直起飛轉平飛的過程對飛機控制系統的要求也非常高，因為中間涉及到升力風扇排氣口的偏轉、回正以及升力風扇的收放，這就需要在殲-6的飛行控制系統上再加一套垂直起降控制系統，這一套改裝下來難度並不小。
即便如此，“四號任務”還是在1969年上馬了，這個項目到1971年8月還在有序進行，不過後來由於技術難度和其他一些原因，“四號任務”被迫下馬，方案最終停留在論證試驗階段，未能製造出工程樣機。不過，持續2年多的“四號任務”還是成功為中國航空工業探索垂直起降技術積累了一些經驗，為這方面的後續研究打下了一定基礎。
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