據不完全統計，目前國內快遞員大約在300萬以上，還面臨大約600萬的崗位缺口。2019年4月9日，中國北京，一名快餐快遞員駕駛一輛電動車送貨。
2019年4月9日，中國北京，一位的大叔級別的快餐快遞員。
兩名快餐運送員2019年4月9日在中國北京一座辦公大樓外發送訂單。在鋼筋水泥的都市叢林中，現代打工一族，普遍被禁錮在約500米的工作範圍，快餐，是他們最好的選擇。
2019年4月9日，中國北京，一名快餐快遞員駕駛一輛電動車送貨。因為沒有規劃專門的電動車和摩托車通道，他們往往在道路的車輛夾縫中穿梭。
所有的快遞員一定要熟練掌握手機，這是基本功，即使你是老人或者其他。 2019年4月9日，中國北京。
一次只送一個外賣是虧本或不現實的，所以一般都是一次送多個地址。2019年4月9日，中國北京，一名快餐店的快餐員在他的外賣盒子裡拿起一袋食物。
下雨天，用膠帶包紮好自己的鞋子，看著還不凌亂，一看就是老師傅。2019年4月9日，在中國北京
和顧客確認聯繫後，就可以交接並且獲得收入。2019年4月9日，一名快餐店員在中國北京一座辦公大樓外和顧客約好了見面。
挨家挨戶的跑，不僅耗費的是體力，最煎熬的，是心力的消耗。2019年4月9日，中國北京，一名快餐快遞員在送貨途中短暫休息。
一般情況送一個件可以拿到八毛到一塊錢的提成，送200個件的話，就是160-200塊錢。因為是數量決定了收入，一部快遞員都會選擇最短的距離，那怕是逆行。2019年4月9日，中國北京。
工資雖然比工廠打工妹的偏高一點，但快遞員的日子有多苦你們知道嗎？錢不是白拿的。2019年4月9日，中國北京。
近十年電商的崛起確實帶動了快遞業的迅速發展，但快遞業也推動了電商發展。快遞員是連接消費者和商家的紐帶，也是我們生活不可分割的一部分，全社會應該倡導尊重快遞員這個職業。
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