飛得更高83354
當今中國之所以發展如此之快，效率快是很大原因，而新國標恰恰背道而馳，新政策的執行對餐飲行業影響是巨大的。正因為得益於電動車的靈活快速便捷，才使得外賣業，餐飲業得到了快速的發展，而且也讓很多人節省了時間，提高了效率，進而創造更多財富。但是一箇中看不中用的新國標影響的不單單是這兩個行業，對多種行業都是影響巨大的，並將造成大量人員失業或者收入減少。國家經濟都是環環相扣的，一環出現問題進而會影響到整個國家的經濟面，增加國家的負擔，這一點都不是聳人聽聞。另外電動車做為廣大農村用戶賴以生存的工具之一，新國標政策無疑對他們的影響也是巨大的，一些專家過分誇大電動車的危害性，不安全性，而對廣大人民群眾的需求卻視而不見，為了少數人的利益而不惜損害大多數人的利益，輕易剝奪了他們的選擇權，使用權，生存權，這種一刀切的方式無利於社會的進步和發展，只能製造更多的社會矛盾。政策制定者們應該好好反思一下，認真聽取一下民意的聲音，而不是固執己見，獨斷專行。
馳騁天下18550
不說其他，註定不會全面推廣，電動車自行車牌照推廣不知道多少年了，只能一些大城市嚴點，大部分城市睜一隻眼閉一隻眼，就說南京電動三輪車多少年了也就市中心江寧個別區嚴點，其他區還不是一樣，別太認真推廣全國沒個10年，沒有中央加大壓力，沒那麼快，南京該咋樣還咋樣
A胡6
學證辦牌。2輪電動車實際使用中可跑300公里哦！好多輛啦。下面圖片就是溫州車主把自己的鉛酸電池換9只超能動力24v32ah模塊鋰電組72v96ah跑300公里，之前西安和武漢車主都是同樣配置都跑300公里。
電動車能跑多遠要看：
1、電池能裝下多少電
2、耗電速度
“電池能裝下多少電”= 標稱電壓 X 安時
例如鉛酸48v20ah=0.96度電
鋰電的48v20ah和鉛酸的48v20ah電量一樣多，都是0.96度電。冬天低溫時電池能裝下的電量會減少。0度時鉛酸只能裝50-60%電量。鋰電根據不同的品種能裝70-90%電量。這就是為什麼冬天鉛酸只能跑一半遠而鋰電影響不大的原因。裝同樣多的電，鋰電只有鉛酸重量的1/4、體積的1/2。
“耗電速度”和車重、車速、車胎寬度、溫度、路況、電機效率等多種因素有關。一般來說48v20ah電池在踏板車上可以跑40-公里左右，在簡易車型上可以跑50-60公里
鉛酸車換同樣電量的鋰電池跑的略遠一些，因為鋰電減重而且冬天距離減的少。鉛酸電池電都耗在自重上，爬坡和加速都差很多，冬天續航減半。好的鋰電壽命是鉛酸壽命的4倍以上，實際每年電池上花的錢不到鉛酸的一半。
某寶搜 超能動力 模塊鋰電池外形和鉛酸完全一樣，1只頂2只鉛酸的電量。安裝不用拆車改倉，一隻只放進去，續航兩倍，車減輕一個人的重量，爬坡加速好很多，冬天距離不變短，電池隨時拆下來48v/60v/72v/96v重新切換電壓給不同車用，舒舒服服用5年比鉛酸還省錢。2年包換，10年內回收舊鋰電返環保補貼。上官店很多實例圖去看吧。
工程師有話說
別傳播了，你知道如果真的不允許超標電動車上路，國家會要做好哪些準備不？地方父母官敢不敢在不考慮清楚的情況下一刀切？放心吧，領導層會給一個合理的方案的。因為烏紗帽重要啊啊啊啊
神馬world
整治這些外賣騎手合情合理，因為都是他們這些人不按規定行駛，橫衝直撞，給其他人造成安全隱患，應該歹治。
伊生貝爾
首先提高車安全質量及技術，二要跑得遠，三要容電量大，四耍限速，城市農村交往工作範圍擴大，跑不遠就害了人民，拖了經濟發展的後腿，也就淘汰了既環保又節能的高科技代步工具，不要為某個企業去設限
飛虎陳
凡一力主張新國標否定快速好用的三五億人賴以生存的電車的人的真正目的應當受到質疑因為這種做法會引起社會嚴重動盪和倒退甚至更壞的結果建議只有壞處沒有好處的事剎車吧！老一輩創造這個美麗的和平的越來越有希望實現中國人偉大夢想的國內外環境並不容易都是中華兒女何必自毀長城呢？
快樂生活99758
延長配送時間，顧客不許以時長、口感為由提出差評。所有損失由提議新國標得專家負責
凌晨路燈下流浪的熊貓
事至以此，我想廣大人民群眾聲音想必各階層領導都已聽到，一定會重新制定符合老百姓合適的新政策。違反民意之事不會走的太遠的！
用戶9227021303098
不過外賣員逆行 穿紅燈 邊騎電動車邊看手機 亂串 這個要嚴罰 重罰
