有人說：“不以盈利為目的的銷售，就是耍流氓。”從輪胎圈的現狀來看，到處都是耍流氓的。
網上琳琅滿目的便宜輪胎，不知多少問題輪胎藏匿其中；平時跟你稱兄道弟的隔壁同行，正在偷偷壓低補胎價格，搶你的客戶；車主拿了條不三包輪胎讓你修，你看了一眼，胎側的洞快有拳頭那麼大，只好擺了擺手，說不會修。今天，小邦就來扒一扒輪胎圈的那些流氓們！
輪胎行業：低價流氓的溫床
輪胎行業在經歷完過去的暴利時代後，正一步步淪為流氓聚集地。以下三類最令輪胎人深惡痛疾的行為，都是低價的產物！
1、輪胎流氓有“三寶”：磨標、翻新、不三包。
市場上流通的磨標胎大多都是生產過程中出現的次品，工廠將商標割掉後，通過非正常代理渠道以低價方式流通到市場上，危險性極大。之前的“2萬條改號胎”事件就最好的例子。
此外，乘用車胎翻新也是被法律禁止的，但仍有人鋌而走險。在河北省涿州東北部有幾十家地下廢舊翻新輪胎作坊遍佈村中。一條3塊錢回收的廢舊輪胎，經修補、打磨、刻紋、刷油4道程序，以200元一條低價賣出。
不三包輪胎更是輪胎行業特有的低價產物，讓車主放棄售後理賠的權利，滿足低價需求。這違反了“輪胎理賠技術規範”、“輪胎營銷管理規範”、《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》等多項法規，卻依然屢禁不止，沒辦法，誰讓它便宜呢？
輪胎界商標、品牌侵權現象一直猖獗，光是今年就有兩起商標侵權官司。中策橡膠、貴州輪胎將侵權者告上了法庭。
2019年3月，恆金鑫橡膠因使用疑似“前進多力通”和“前進動力”，侵犯了貴輪商標，被判賠償60萬。
2019年2月，正霸輪胎在網店上銷售涉嫌假冒“朝陽”品牌的輪胎，被判賠償15萬。
低價傾銷，還貼上大品牌。把別家口碑搞臭了，自己倒賺的盆滿缽滿，幹這種事的大有人在。好在現在企業維權意識強了，這類現象也得到了一定的遏制。
3、低價竄貨，擾亂市場。
竄貨分為帶貨竄貨、空白市場竄貨等良性竄貨。也有低價殺價、沖銷量的額易竄貨。低價竄貨是其中最惡劣的一種。
不少經銷商都遇到這種現象：本地價格正常，衝出對方市場砸價低於市場價格；或惡意報價，提供少量遠遠低於經銷裸價的貨源，有本廠家與經銷商之間的，也有本廠家產品被其他品牌經銷商帶貨竄貨。
三類行為帶來的結果是最可怕的：網上的便宜輪胎，銷量高增。低價補胎的流氓，客源不斷。不三包輪胎明明違法，卻在卡車司機群體中銷售火爆。輪胎行業，低價流氓越來越多，老實人都被逼死了，投機倒把的卻活的很好。
微毛利時代來臨，低價競爭還行得通嗎？
以前我們談汽車後市場，大家覺得這個行業毛利很高，特別是輪胎行業，算是暴利行業。但今天看來，整個汽車後市場已經進入了微利時代。
輪胎價格持續上漲、輪胎產銷低迷、利潤稀薄......中國橡膠年會上，沈金榮表示：2018年行業利潤，與2012年相比下降達65%以上，平均銷售利潤率只有2%左右。汽服門店就更慘，有數據顯示：2018年門店僅有一成盈利、兩成保本、七成虧損。
在這樣的情況下，行業價格戰仍在繼續。比如2018年的汽車後市場“鄭州保養大戰”，無數維修廠、輪胎店、汽服店甚至4S店都不得不捲入這場戰爭中。拼價格，不知不覺中成了汽車後市場的救命稻草。那麼，低價策略在微利時代真的適用嗎？
【鄭州保養大戰“六大派”】
價格戰是一場危大於機的戰爭。保養大戰之前尚有百家爭鳴之相，大戰之後則是滿目瘡痍。一些綜合性維修門店保養業務急劇收窄，客戶黏度也大幅下降，大多數的新客戶都只是一錘子買賣，當價格迴歸正常，想再讓他回來就難了。
市場演化一直在促使消費迴歸理性。真正尊重用戶，應該考慮我們為用戶創造了什麼價值。其實很簡單，就想一條：你到底能不能為客戶創造與價格等同的價值，如果不能，完全可以關門。
回顧近幾十年的中國輪胎門店的變遷，我們能發現：沒有任何一家成功的大型連鎖門店是靠“價格戰”打出來的。 以小李補胎為例，以輪胎工為起點，一直定位於“高質高價”服務，最終成就了鄭州汽服一霸。差異化服務（補胎26式）+透明化的信息呈現（蒂普拓普配遊標卡尺）=50至380的補胎高價！
未來的贏家：懂車主的核心需求
卡耐基在《人性的弱點》中提到的一個觀點：去釣魚，你想吃什麼魚不重要，重要的是魚想吃什麼？通俗的說，就是你瞭解並滿足了對方需求，對方才能滿足你的需求。老子《道德經》中談到的“將欲取之，必先予之”，也是同樣的道理。
《人性的弱點》作者卡耐基
如果說，十幾年前的輪胎業，誰佔領低價優勢，誰就可以發財。那麼，今天的輪胎人能否在商海中笑到最後，取決於它的服務與車主需求結合是否完美，取決於商家能否依靠先進的技術和服務理念，為客戶提供完美舒適的消費體驗。
前陣子，小邦聽到一些店主在討論一件有意思的事情。
A店主說：今天裝了四條米其林，一條上千塊大洋，車主一口價就買下來了。
B店主說：你那兒車主太好說話啦，我這兒車主一來就問價格，還說網上的有多便宜，不給這個價就不換了。
C店主說：這算啥，我這車主一上來就說要來條最便宜的，也不問花紋型號，反正就要最便宜的。
後來小邦才發現，A店主經營輪胎店有近20年的歷史，是一家老店了。車主對其技術和服務相當信任，不多問，也不砍價。而B店主和C店主都入行不久，價格方面也是車主說啥就是啥。
由此可見，如果你的技術好、服務好、口碑好，那麼車主不會在意細節，他會選擇相信你，而不是自作主張。掌握車主的核心需求，拼服務，拼技術，拼口碑，已成為汽服行業的新風向、新趨勢。低價傾銷的策略，終將被淹沒在歷史的垃圾堆裡，與塵土作伴。
小邦說
俗話說：“做生意不想著賺錢，那是慈善家。”做輪胎生意，並不是非要以犧牲利潤空間為代價才能存活。在新經濟時代，商品供過於求，瞭解車主的需求，提供周到的服務，才是競爭的焦點。
都說2019年的汽車後市場，可能是未來三年中最好的一年。這意味著，未來的輪胎人對行業的擔憂，以及對轉型的迷茫將更加嚴重。但小邦認為，所謂模式、轉型都不是最值得關注的。真的需要憂心的是，在低價定位越來越沒市場，車主不依靠低價低質的產品後，你該怎麼辦？需求決定層次，當車主的需求上去了，你的層次能上去嗎？
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