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領克汽車的“血統”不用質疑，這個品牌是標準的合資車。
一般理解的合資汽車品牌為海外已經存在的汽車品牌到中國建廠，我方提供土地廠方以及員工、外方提供技術團隊和設備支持，這是大部分人認可的合資車；不過以同樣的模式兩方共同創立全新品牌仍然是合資汽車品牌，只是品牌有沒有歷史的區別而已。
領克汽車由吉利與沃爾沃各持股50%，所以領克汽車是不折不扣的合資汽車。
但領克的營銷策略有些令人不齒，在上市初期領克定位為吉利旗下的國產高端品牌，以國產發力高端的“突破與艱辛”大打情懷牌，讓一批愛國人士為一個偽國產品牌買單；嚴格的說這種文案是有一定欺詐嫌疑的，只是畢竟也有吉利的股份所以也沒有人去深究。
不過願意為國產高端品牌買單的消費群體非常垂直，這點可以從WEY、GS8、H8/9、唐宋等車看出這一現象，所以在消耗完這一群體後話鋒一轉又稱為了合資。
上文已經說明領克定義合資品牌沒有任何問題，只是初期的國產車定位很不合理，且形象定位“轉型”為合資不僅是消費群體飽和的原因，另外還有兩點。
領克01從接近萬臺的銷量一路下滑，二月售出2805臺、三月環比上漲20.46%也僅為3379臺，但同比銷量已經下跌了60.28%，造成銷量下滑的主要原因如下。
1、領克汽車的維保成本很有沃爾沃基因，沃爾沃汽車一度被消費者認為是最安全、最穩定的的汽車品牌，但這個品牌曾經在北美市場一度在百車故障率的前五名；而且配件的價格奇高，高到BBA都是望塵莫及。
領克汽車作為沃爾沃的合資品牌深諳其道，維保養護的價格比同級別合資車還要高出20%~30%。
2、沃爾沃Drive E T系列發動機並不足夠穩定，以T4低功率2.0T為例在進行了暴力調教之後實現了領克01不到8秒即可破百的好成績，現在還跑的出來嗎？由於調教過於激進導致了早期的01出現了很多機油乳化的問題，為了讓質量更加穩定領克的售後竟然做出了以升級系統或保養階段“默默的”為已經銷售的車輛刷ECU降低功率。
不過車主並不傻，關於動力下降油耗升高的反饋也是源源不斷，在這些問題以及02/03使用三缸發動機的影響下領克汽車很難有所建樹，不過只要是合資這些問題還算什麼呢？
有些合資品牌確實做到了以最低的品質賣出很高的價格獲得了最好的口碑，車標就是一切；領克作為全新品牌只要品質不是太低還是前途的，當然前提是消費者真會拿領克當做合資看待，這就是領克。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
首先，這已經澄清了，是一個誤會。這件事的發生了，有一位汽車媒體人在領克展臺錄節目的時候，工作人員插了一句：我們不是國產車，我們是合資車。然後官方迅速做出回應，說明了領克是中國品牌，但是領克的研發設計都是在國外進行，而且很多技術也是國外技術，所以也可以理解為是合資品牌。
那麼我們再來揣摩一下領克這樣做的意圖。首先就是可以抬高自己的品牌，我們都知道中國人買車是很在意牌子的，很多消費者對於國產車都是持中立意見，很大程度上影響了銷量。插一句題外話，雖然現在國產車的質量和產品力都在提高，但是還是很難改變國產車在國人心在的影響，改變這種觀點需要時間。所以領克會在很多公開場合聲明自己是合資品牌。
對於領克這個品牌的定位，母公司就是家喻戶曉的吉利，如果吉利重新立了一個新名字，而且花費大量的時間精力就是為了打造一個高端品牌，目的就是讓吉利的產品走得更高。如果領克的定位還是國產低端車型，那麼這一切就是徒勞的，而且還是無意義的。所以領克對於自己的定位就是高端的合資品牌。
C位車道
領克是中國品牌，這一點毋庸質疑；但同樣也是合資品牌，這個說法也並沒有什麼不準確的地方，實際上中國品牌與合資並沒有本質上的衝突；之所以產生了這個問題，只是很多朋友對合資的意思理解的不夠清楚，並非一定要與國外企業合作才叫合資，所以合資指的是投資方式，與汽車是不是國產、進口沒有任何關係，所以領克是合資的國產車，這麼一說各位朋友就該明白了！
合資公司的意義是什麼？
其實從上述引用部分就可以看出，合資的定義為由兩家公司共同投資成立，這就是合資的最原始設定；至於是什麼樣的形式沒有做具體的要求，簡單點說可以是兩家外企進行合資、可以是兩家自主企業進行合資、可以是一家自主企業和一家外企進行合資；所以合資實際上就是聯合投資的意思，與品牌的劃歸、是不是國產車沒有任何關係，兩家（及以上）企業共同投資的公司就是合資！一直以來很多朋友對於合資的理解產生了扭曲，認為只有中、外企業聯合投資才叫合資，實際上這種理解是完全錯誤的，合資的標準沒有那麼細化，任何形式的兩家（含以上）公司共同投資的公司就叫合資公司；吉利雖然收購了沃爾沃，但吉利與沃爾沃的公司主體都是各自獨立的，所以由吉利與沃爾沃聯合投資成立的領克公司本質上就是合資公司；不要把合資看的太狹隘，合資含義的範圍可太大了！
吉利、沃爾沃合資成立領克的意義
沃爾沃是吉利的全資子公司不假，但並不意味著沃爾沃的技術吉利就可以使用，因為沃爾沃是完全獨立的品牌，這一點李總從收購沃爾沃之後就多次說明，況且沃爾沃的很多技術的專利還掌握在福特手中，這些技術沃爾沃是沒有權利給吉利使用的；當然沃爾沃脫離福特時也做過關於技術使用權的拆分，但其中的關係依然錯中複雜，具體可分為三類。。。
1.福特握有的專利技術，授權沃爾沃使用、也允許吉利使用；
2.福特握有的專利技術，授權沃爾沃使用、但不允許吉利使用；
3.沃爾沃掌握的專利技術，部分允許吉利去使用，而絕大部分不會讓吉利使用；
所以吉利可以使用的沃爾沃技術其實很少，因為會受到多方專利保護的限制，技術的應用不等於偷藝那麼簡單，況且更高的技術等同於更高的成本，即便沃爾沃全部的技術都無償給吉利使用，吉利也不敢用，因為會毀掉吉利汽車自身的產品定位；如果按照沃爾沃的技術、標準去造吉利，那麼吉利汽車的成本就會瞬間飆升，而長久以來消費者已經認可吉利現有的品牌定位，試問如果吉利的汽車全都賣到2、30萬元的價格，還有幾個消費者會買單？
所以吉利迫切需要打造一個可以更加合理使用沃爾沃的技術、並能承受使用沃爾沃技術導致成本上升的品牌，所以這個時候領克就被打造了出來！在收購沃爾沃的時候吉利話費了一筆鉅款，之後又為沃爾沃拿錢打造用於生產大型車的SPA平臺，這才使得沃爾沃得以續命；沃爾沃雖然活下來了，但依然沒法向吉利提供技術，這是很尷尬的，沃爾沃並不願意向吉利提供太多，因為這對沃爾沃沒好處（吉利可以通過賣沃爾沃來分紅，這是合理收益）；所以吉利為了更合理的獲取沃爾沃的技術，就拉著沃爾沃一起搞領克，主要方式就是吉利出資、沃爾沃出技術（技術也是資本，只是出資的一種形式），之後兩家各控股50%，賣領克汽車賺的錢，吉利、沃爾沃對半分，所以這是典型的合資做法，只不過在合資的形式上屬於“自家合資模式”而已！
由於收購沃爾沃的時候，它自家的小型車平臺也已經老舊，所以沃爾沃也急需資本進行更新換代，所以這個時候吉利向沃爾沃提出兩家合資建廠也符合沃爾沃的發展方向，所以兩家一拍即可共同打造出了CMA平臺，吉利可以使用這個平臺、而沃爾沃的小型車也同樣可以使用這個品牌，這樣就實現了國外技術本土化，同樣也分擔了開發成本，同時吉利將領克的定位太高，定位於吉利、沃爾沃之間，起到一個承上啟下的作用，完成低、中、高端產品佈局的閉環；領克的偏高定位也能承受住沃爾沃技術帶來的成本上漲，所以領克的誕生很具有教科書、里程碑性質，使得咱們自主車終於有了屬於自己的體系標準！
寫到這裡相信大家就可以明白，領克是吉利與沃爾沃共同投資開發的品牌，領克是吉利的資產、同樣也是沃爾沃的資產，所以說領克是合資品牌沒有錯，但說它是自主品牌、國產車也同樣沒錯，合資與國產沒有任何衝突、矛盾的地方；合資是資本運作的方式，與車子的品牌屬性、產地沒有任何關係，所以領克工作人員說領克是合資沒錯，但不承認是國產車就是錯誤的，嚴謹的說領克是合資的國產車，這麼說才是合理的！不要拘泥於合資的形式，合資只是指兩家（含以上）企業聯合投資，但並沒有說一定是要與外企合作，對吧？
非專業車評
領克是合資車，這無可厚非呀，領克由吉利和沃爾沃共同投資，各佔股比百分之50，技術由沃爾沃提供，後期工廠建設由吉利負責完成，現在領克產品的研發工作基本都是在瑞典完成，這樣一款車難道不是合資車嗎？並且領克的平臺搭建工作是由沃爾沃研發造成，整車三大件全部進口！如果沃爾沃不被吉利收購，這是標準的合資車！
不過你也可以叫國產車，畢竟整個沃爾沃都是吉利的，自從沃爾沃被吉利收購之後，沃爾沃已經是吉利下面的子公司，也就是相當於吉利在海外的研發中心和車輛生產製造中心，領克的研發工作是吉利集團下面兩個子公司合作運營！
現在在國內宣傳的時候，領克是作為國產車宣傳的，畢竟在國產車領域，沒有高端品牌，如果出現一款由吉利獨立研發，最終走向汽車頂端的車型，並且該車技術由沃爾沃提供，這款車還有這麼高的性價比，可以說相當於沃爾沃在中國設置的子公司，憑藉沃爾沃的技術和口碑，吉利領克很容易一炮走紅！
很明顯吉利領克是成功了，現在國內沒有一個不知道吉利領克的，並且對其產品配置也非常認可，領克01剛出來時，每個月銷量是供不應求，後來被爆出一些問題，之後消費迴歸理性！現在領克02和03又全部推出1.5T三缸機，可是說領克有種玩兒火自焚的意思，整天光想著降成本，疏不知品牌還沒立起來，產品品質消費者立馬不信任了，在這緊要關頭玩兒啥三缸車！可能吉利領克領導者有更遠大的報復，我等小民無法理解！
領克這款車終歸還是國產車，“汽車概況”替他贊一個！“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！
汽車概況
會有這個疑惑，原因在於國人普遍文化水平低下，溝通只帶嘴巴不帶腦子。
又因簡稱搞得不明白的人更不明白。
一般人口中的“合資”指的是中外合資企業，實際上只要是兩個資本共同成立的企業都能稱為合資企業，並不限定中外。
中外合資企業的定義，就是中國與外國企業共同出資成立的企業，用這個標準來衡量領克，只要確定沃爾沃是外國籍企業，那領克就是合資企業，這是定義非常明確的沒有什麼灰色地道，通用五菱寶駿，哪怕外資佔比例再少，只要其母公司不是在中國繳稅，就是外籍公司，合資成立的企業就是中外合資企業。
更正寶沃是是實實在在的假合資品牌。
爭議的根本原因在於，
爭論的人只會人云亦云，
不願意瞭解事物的本質！
一廂情願的認為合資車=好車，
只會爭論企業是不是中國資本，
覺得中國資本持有的企業就不是外國企業。
打個簡單的比方，
中國男人娶了個洋妞生了個小孩，
這小孩就定義成混血兒。
哪怕洋妞住在中國吃喝都靠中國男人，
甚至入了中國籍，
這洋妞基因不會變，小孩基因不會變。
這就是定義！
不管其他人認為是或不是。
深圳夜未眠2016
這其實從側面反應了國內汽車品牌的尷尬：要想賣高價車，首先它不能是純國產品牌。是不是感覺每天吹噓得很厲害，但現實卻很打臉？
我在汽車行業也有10餘年時間了，從來沒有哪個國產品牌給自己的某個產品定位在高端，最多也就是中端（市場全面對標）。國產車只要超過20萬的就會遭遇銷量瓶頸，高端的市場銷量也就一直上不去。領克做為吉利的一個突破產品想要賣出好的價格，那麼在銷售策略上絕對不會打國產的旗號。長城為何有了H8/9後來又要推WEY，就是因為H9因為遭遇銷售滑鐵盧。買H9的就完全是衝著長城的品質和品牌去的，結果實際體驗非常不好，大小毛病都多。本來高端車的銷量都不會特別高，如果體驗還差很快就會賣不出去。但如果打著合資的品牌，至少人們心裡會能接受一些，特別是和豪華品牌的合資。
再說領克品牌也沒有亂說，它是吉利和沃爾沃合資的啊，就想觀致當年一樣宣稱自己是合資一樣，其中有多少水分只有吉利內部才明白。
最後說點題外話。國產車之所以一直不行是因為國內的大型車企根本沒有競爭的動力，中國的汽車根本不能出口到歐洲、美國去闖一闖作比較，因為不滿足別人的法規被拒之門外，每天都以在國外建個研發中心沾沾自喜，讓人覺得國產車低端品牌不是沒有道理的（不是說國產質量差，而是品牌能力弱）。
另外國家鼓勵電動汽車發展妄想實現彎道超車，可他們忽略了一點電動汽車在國外都是玩了100多年的東西，至今都沒有全面鋪開，國內想要超車哪裡有這麼容易。
深藍月華
愛國口號震天響，
不是說國產自主已經全面崛起了嗎？
不是說國產自主已經各方面超越韓系直逼日系了嗎？
咋一個個的國產自主品牌都在拼命驗血找祖宗呢？
連柳州拖拉機廠的五菱都要自稱自己是合資品牌，
北汽也要說寶沃它爺爺是德國貴族，
而今領克也忍不住膀胱裡面的尿液壓迫，
也急吼吼自稱自己的括略肌富含歐洲基因，
呵呵，
這麼快就認慫了！
難怪董大姐懟得好，
國產自主的大佬們，
有幾個駕乘的是自己生產的品牌汽車呢！
技不如人不要緊，
只要自己努力了就可以，
但是，
不要吹牛，
更不能忽悠消費者，
尤其是打著愛國主義的旗號的忽悠，
說實話，
這叫做卑鄙！
完美大喵哥
我是領克01車主，別人問我這是什麼車，我就說吉利的，再問是領克麼？我只說是。領克合資還是國產對我來說沒意義，最主要是好開，我覺得各方面都可以，今年2月份就提車了，現在已經開了近5000公里，感覺非常滿意。
陀螺141570960
我們小區樓下停了兩輛車，一輛路虎，一輛沃爾沃。過年的時候開沃爾沃的總是說路虎是阿三的垃圾貨，路虎車主一臉懵逼。沃爾沃車主走了後，我跟路虎車主說，沃爾沃是國產貨。過了幾天路虎車主說沃爾沃車主再也沒有在他面前瞎逼逼了。
哇了個大塞
我是領克01車主，別人問我這是什麼車，我就說吉利的，再問是領克麼？我只說是。領克合資還是國產對我來說沒意義，最主要是好開，我跟我媳婦覺得各方面都可以就提車了。另外，如果聽銷售說是合資你就認為是合資，那我真懷疑你是怎麼掙得買車錢。。。。。
