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導讀
在高速發展的同時，也飽受著各種爭議。如何解決動力電池的回收，成為新能源汽車行業最為迫切需要解決的問題。從整個產業來看，目前的現狀更像是“先後治理”的新能源版本。同時，專家認為相比燃油車，電動車造成的電池汙染遠遠大於燃油車的尾氣汙染，尾氣汙染可以人為控制，而電池回收成本高，難度大。
隨著汽車越來越成為生活必需品，購車時越來越注重汽車的環保性能、國家政策的扶植，讓不少如蔚來、小鵬、拜騰等造車新勢力紛紛進軍新能源汽車行業。然而，新能源汽車在受到重視的同時，也存在著諸多爭議。
目前汽車市場當中，無論是插電式混合動力還是純電動車型，都是以電作為輔助甚至是主流能源。通過電機的迅猛輸出，新能源汽車能夠更加省油，同時擁有更好的駕駛感受。但是，受到氣溫下降、充放電操作不合理等因素的影響，導致電池組可提供的續航能力不斷下降，嚴重影響了車主的出行代步。因此，就會有車主選擇把電池換掉或者整車轉賣。
此時，新能源汽車的電池組就成為了一大難題。儘管目前國內在銷售端有著強有力的行政法規輔助，但是從整個產業來看，目前的狀況更像是“先汙染後治理”的新能源版本。如何解決動力電池的回收，成為最迫切需要解決的問題。
1月30日中科合成油有限公司總經理李永旺接受採訪時也就新能源汽車電池的問題發表了自己的看法，他認為當電動車的總量佔據了汽車總量的10%以後就會出現災難性問題。
建議在WIFI情況下觀看
李永旺認為，電動車的電池汙染，真要鋪開了把燃油車代替了，這是不可控的。電動車（導致的汙染）和自然發動機比，它所造成的環境因素可能比我們尾氣因素更加嚴重，尾氣這個事我們已經知道怎麼解決了。電動車在佔到全世界汽車的10%的時候，再往上走遇到的災難性的問題就出來了。這個時候大家說，這個東西也不是（完美的）。
李永旺還有如下觀點：
1、目前人類用了一百多年建立起來的能源體系已經形成，它支撐起了全人類龐大的能源供應量，目前最新的電動車技術仍然存在類似催化技術和耐久性的問題，新能源無法支撐起人類龐大的能源供應量。
2、相比燃油車，電動車造成的電池汙染遠遠大於燃油車的尾氣汙染，尾氣汙染可以人為控制，而電池回收成本高，難度大。
對於李永旺的觀點，此前彭博新能源財經（Bloomberg NEF）曾有過相似的報道，雖然電動汽車在路上行駛時是零排放，但製造電動汽車電池所產生的二氧化碳比製造傳統汽車高出74%。同樣，也提醒說，利用電動汽車實現建設二氧化碳排放目標實際上可能會導致二氧化碳排放量上升。
與此相反有不少新能源車企與政府部門對新能源汽車的發展充滿信心，其中最具有代表性的人物是董事長，他曾說：“到2030年，我相信中國的私家車將全面電動化。中國是多煤少油的國家，一臺燃油車平均一年要消耗兩噸油，這兩噸油中有62%來自於進口。進口的油通過海上運過來，現在馬六甲海峽、問題都非常複雜，因此減少對石油的依賴，提前實現電動化，其實也是（有益於）我們國家的石油安全、能源安全。同樣也有利於環境問題的改善，節能減排。”
同樣，吉利集團董事長也曾說：“電動汽車明天就滿大街跑了，大家都在你追我趕，在這個行業裡能夠取得發展。也在做這個事情，十幾年前就開始了，技術是一點一點發展起來的，電動車也是一點一點發展起來的。”
國內外電池現狀
拋開電池生產問題不談，電池的回收問題才是最為迫在眉睫的。2018年，我國新能源乘用車銷量105.3萬輛，同比增長82%，呈現出跨越式發展。對於新能源車的激增迅猛，其實國家早在2012年國務院關於印發《節能與新能源汽車產業規劃2012年-2020年》中就有提到對動力電池梯級利用和回收管理。
兩年後，國務院辦公廳發佈的《關於加快新能源推廣應用指導意見》中，也是提到並要求建設售後服務體系，研究制定動力電池回收利用政策，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。之後的2016年、2018年，關於新能源車動力電池的行業規範、管理暫行辦法、回收利用試點實施方案等細則才陸續出臺。
可以說，實施的方法和細則以及當中的需要規避的風險等問題已經有了法律和行政管理條例可遵守；但是，真正實施的企業似乎並沒有多少，而且多個城市對電池回收利用的落實工作還是存在著差距。
如今，在國內電池回收領域的參與者主要分成三大部分：一是、寧德時代等主要動力電池生產企業自有回收體系；第二是鋰電材料供應企業；第三則是專業從事動力電池回收拆解企業。
相較於國內，汽車產業更為成熟的國外，在面對同樣是新鮮事物的純電動車，它們對於回收動力電池考量的要更為細緻一些。比如說，電池生產商採用“蓄電池生產—銷售—回收—再生處理”的回收利用體系，這種系統是建立在每一位廠家自願努力的基礎上，零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那裡回收廢舊電池，最後由回收公司進行分解。
市場方面，以政府主導調節為主，政府通過制定標準對其進行約束管理，輔助執行廢舊動力電池的回收。市場則是通過《電池法》來規範動力電池的出售方、生產方、進口商等產業鏈當中的環節。
修不了！也修不起！
從的角度來說，目前的新能源車主面臨著電池修不了也修不起的問題。此前有報道稱，車主花七萬購買的型，更換一個新的電池卻需要大概八萬元，更換電池的價錢比買輛新車還貴，這讓車主很難接受。
而且現在的新能源汽車行業仍然處在起步階段，很多技術還不夠成熟。由於新能源汽車目前主要依靠電力來傳輸動力，如果一旦泡水車輛基本就相當於報廢，電機根本無法修理，只能換新。而高昂的維修費用基本可以再購買一輛新車，報廢的車輛所剩下的價值也是微乎其微。
雖然社會各界對新能源行業存在眾多質疑的聲音，但從目前來看，截止到2018年底我國持有量已超過120萬輛；儘管佔國內汽車總量的比例較低，但據乘聯會的報告，2019年我國電動車持有量在政策的指導下仍然會以高速實現增長。總體來說，汽車電動化仍然是未來的發展趨勢。
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