4月21日，新建和田至若羌铁路（不含先期开工段站前工程）施工招标中标候选人公示，来自中铁、铁建等多家工程局榜上有名。5月1日，这条紧邻塔克拉玛干大沙漠的和若铁路将全面开建，无垠沙漠、戈壁荒滩上，基建狂魔的铁路大会战即将打响。
据超级建筑了解，新建和田至若羌铁路位于新疆南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内。该线从在建格库铁路若羌站接轨，经过若羌、且末、民丰、于田、策勒、洛浦、和田等 7 个市（县）及新疆生产建设兵团第二师三十七团、三十八团、第十四师二二五团，接入本线终点喀和铁路的和田站。线路全长 825.476km，其中和田地区境内长403.653km，巴音郭楞蒙古自治州境内长 421.823km。线路设计时速120公里，全线共设车站65处。
▲和若铁路先期段开工仪式
据超级建筑了解，和田至若羌铁路先期开工段已经于2018年12月20日破土动工，由中铁北京工程局等单位施工建设。和若铁路先期开工段位于和田市洛浦县境内，线路长56.006公里。上图为和若铁路先期段开工仪式照片。大家可以看到，背景处就是塔克拉玛干沙漠的边缘，一望无际、荒无人烟。要在这里建设一条铁路，恐怕只有中国建设者能够做到。
▲和若铁路S1标建设工地
上面照片是超级建筑来自中铁北京工程局的朋友拍摄的和若铁路S1标项目经理部二工区。平日里威武的大卡车到了沙漠中也显得如此渺小。而工程人则小到看不清。现在看来这里还看不到任何铁路的样子。而几年后，这茫茫沙漠中将诞生一条现代化的铁路，时而有满载着笑脸的列车呼啸而过。
▲1月17日，和若铁路打下全线首根桥梁桩
根据4月21日发布的新建和田至若羌铁路（不含先期开工段站前工程）施工招标中标候选人公示信息。新建和田至若羌铁路正线全长约825.476正线公里，其中拆迁及征地费用825.476正线公里；路基及附属工程约736.02路基公里；桥梁工程约88.9桥梁公里；正线铺轨821公里，站线铺轨67.39公里；通信、信号、信息工程825.476正线公里；电力工程825.476正线公里；房屋145545平方米（含风沙路基防护配套房屋5503平方米）；其他运营生产设备及建筑物825.476正线公里；大型临时设施和过渡工程等。开工日期为2019年5 月1日，竣工日期为2022年6月19日，计划工期1145天。
本次共公布了9个标段的中标候选人，其中各标段排名第一的单位是：
PJS1标段第一名：中铁十一局集团有限公司，经评审的投标报价(元)/费率：1357828562.00。工程数量为：和田站改引起的路基工程、桥涵工程、轨道工程等。里程/范围：DK535+000～DK824+707。
PJS2标段第一名：中铁十四局集团第五工程有限公司、中铁十四局集团有限公司联合体， 经评审的投标报价(元)/费率：1413604166.00。工程数量为：和若线接库格线引起若羌站的路基工程、桥涵工程、轨道工程等。里程/范围：DK0+000～DK535+000。
S2标段第一名：中铁二十四局集团有限公司，经评审的投标报价(元)/费率：1841675318.00。工程数量为：路基及附属工程约156.265路基公里，桥涵工程16.024桥梁公里等。里程/范围：DK594+000～DK766+850。
S3标段第一名：中铁大桥局集团有限公司，经评审的投标报价(元)/费率：1879386117.00。工程数量为：路基及附属工程约139.641路基公里，桥涵工程34.458桥梁公里等。里程/范围：DK419+900～DK594+000。
S4标段第一名：中铁五局集团有限公司，经评审的投标报价(元)/费率：1153487976.00。工程数量为：路基及附属工程约126.591路基公里，桥涵工程1.303桥梁公里等。里程/范围：DK294+000～DK419+900。
S5标段第一名：中铁二十一局集团有限公司，经评审的投标报价(元)/费率：1473355539.00。工程数量为路基及附属工程约127.04路基公里，桥涵工程9.887桥梁公里等。里程/范围：DK157+000～DK294+000。
S6标段第一名：中铁一局集团有限公司，经评审的投标报价(元)/费率：1373651819.00。工程数量为：路基及附属工程约141.455路基公里，桥涵工程14.294桥梁公里等。里程/范围：DK1+250～DK157+000。
SDJC1标段第一名：中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司，经评审的投标报价(元)/费率：1022271723.00。工程数量为：通信工程403.85正线公里，电力工程403.85正线公里等。里程/范围：DK419+900～DK824+707。
SDJC2标段第一名：中铁三局集团电务工程有限公司、中铁三局集团建筑安装工程有限公司联合体，经评审的投标报价(元)/费率：1075569271.00。工程数量为：通信工程421.92正线公里，电力工程421.92正线公里等。里程/范围：DK0+000～DK419+900。
中国中铁和中国铁建各获得4个标段，中铁通号获得一个标段。加上此前已经开工的先期段站前工程，中国中铁获得了5个标段。
超级建筑了解到，目前，各大工程局已经开始厉兵秣马，一周之后将有大批精兵强将和重型机械开赴建设现场，和若铁路大会战即将全面打响。
此前，新疆和田地区的群众要想乘坐铁路出疆，要首先绕道乌鲁木齐。和若铁路建成后，就可以直达若羌，然后经格尔木至库尔勒铁路出疆，路程将缩短1000多公里。
▲环塔克拉玛干沙漠铁路网
上图为超级建筑制作的环塔克拉玛干沙漠铁路网示意图。超级建筑发现，和若铁路将与格（尔木）库（尔勒）铁路、南疆铁路在塔里木盆地周边形成一条环形铁路网。这也将是世界唯一的绕沙漠环形铁路网。
塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同时亦是世界第二大流动沙漠。整个沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里。在这里建设铁路，不仅自然条件极其恶劣，连工程用水都成问题。超级建筑了解到，塔克拉玛干沙漠平均年降水不超过100毫米，最低只有四五毫米。
即使有些高山融水，恐怕也很难满足长达825公里的和若铁路建设。估计又要像修建京新高速公路时一样，需要远程调运工程用水了。这难度和成本都将极大。
▲中铁、中交、中建等单位建设的京新高速公路
当然，防风防沙也是摆在建设者面前的一大难题。以往修建沙漠铁路时间，刚刚修好的路基、刚刚铺好的铁轨，一阵风沙掠过，劳动成果瞬间就被黄沙吞没了。
以塔克拉玛干沙漠为中心的塔里木盆地四周环山，北面是天山山脉，南面是威威昆仑山，帕米尔高原在西面，东面逐渐过渡到罗布泊沼盆。环塔克拉玛干沙漠铁路网，基本就是在沙漠和山脉的临界地带修建的。
▲区域位置图
南疆铁路，东起兰新铁路上的吐鲁番站，向西穿越天山山脉经库尔勒、阿克苏、阿图什到达我国西极新疆喀什市，全长1446千米(吐鲁番至喀什段)。南疆铁路于1974年开始动工，1999年12月全线通车运营。
2010年，南疆铁路从喀什市向东沿塔里木盆地西南部、塔克拉玛干沙漠南缘延伸至和田。2015年6月2日，南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线(简称吐库二线)全面开通运营。
▲南疆铁路
目前在建的格尔木至库尔勒铁路，东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，进入新疆境内穿越阿尔金山、塔里木盆地，经巴什考供、女儿国、若羌站，最终抵达新疆库尔勒市。线路全长1213.7公里，其中新疆段717.29公里。目前，在建格库铁路已经进入铺轨的攻坚阶段，目前铺轨已完成534公里。以目前的工程进度看，2019年应该可以建成通车。
▲格库铁路阿尔金山段（2017年11月2日摄）
5月1日，和若铁路将吹响全面开工的嘹亮号角。祝贺喜提大单的各大工程局，也预祝825公里和若铁路早日建成。
▲塔里木盆地风光
2022年和若铁路建成后，不仅和田等地的群众可以乘火车直达若羌，出疆路程缩短1000多公里，祖国各地的游客也可以更方便地抵达南疆各地。而且一个举世瞩目的铁路奇迹---环塔克拉玛干大沙漠铁路网将随之横空出世。
乘着火车绕行塔克拉玛干沙漠，欣赏塔里木盆地迤逦风光，你是否期待？
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