說起2018年的汽車市場，對於每一個從業者來說，都是印象深刻的。因為，這是28年來的首次負增長，蕭條情況前所未有，不僅主機廠勒緊褲腰帶過日子，廣大經銷商也是不容樂觀，恨不得一塊錢分成兩半來花。
但是，就在如此慘淡的情況下，有這樣一家車企卻逆勢增長，拿出了讓人羨慕不已的成績單，它就是我們今天要說到的觀致汽車。
數據永遠都不會說謊。咱們就拿觀致2018年第一季度的銷量來看，其共銷新車售11371輛，同比增長率高達288%，一舉完成2017年全年銷量的74%，數據可謂亮眼無比，不少合資車企都羨慕。
而整個2018年，觀致的總銷量是47928輛，要知道，觀致2017年的整體銷量可是不足2萬臺。如此大的差距，由此可以直觀看出，觀致的2018年的確是神奇的一年。
那麼，眼下2019年第一季度的銷量也火熱出爐，觀致汽車還能否延續2018年的給力表現呢？這既是廣大網友迫切關心的，也是《車事風雲》想要告訴大家的。彆著急，我們馬上上乾貨。
花重金請日本團隊來管理，為啥觀致3月只賣了192臺？
來看乘聯會公佈的2019年3月份汽車廠商銷量排行榜，如下圖所示，觀致汽車在3月份賣出去了192臺新車，排名整個榜單的第81位，還沒有網絡上調侃的東風裕隆，也就是納智捷賣的多，這著實超出了業界的預料。
再來看第一季度的銷量，觀致汽車也僅僅賣出了824臺，成績可謂慘不忍睹。看到這，《車事風雲》不禁想到了其2018年第一季度尚且有11371臺的成績，如今居然縮水了近93%的銷量，讓誰來看，都感覺不可思議，這種事情還是在現實生活中發生了。
要知道，在2019年2月21日，觀致汽車可是引起業界轟動，其任命前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男為新的觀致CEO，與此同時，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹，前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎分別兼任首席運營官和聯席技術官等要職。
也就是說，觀致花了不菲的重金，請來了一線汽車巨頭的大咖來坐鎮，對外宣稱的也是開啟全球化戰略的步伐。按理來說，費了這麼多的心思，應該在去年11371輛的第一季度銷量上實現提升了。
但是，理想是豐滿的，現實卻是骨感的。換了日本團隊的觀致，真可謂竹籃打水一場空，反倒不如之前的中國高官搞得風生水起。
共享用車不是長久之計，果然，觀致3月僅賣192臺
事實上，觀致之所以出現這麼快速的銷量崩塌，其實並不是什麼稀奇事情，而是在一開始就奠定的基調。在這裡，小編就不再賣關子，那就是，觀致的共享用車計劃，所產生了一碰就破的繁榮泡沫。
在2018年，即上文說到的觀致銷量風起雲湧的時候，不少業內人士就直言，觀致所謂的銷量上升，其實還是內部的自我消化，即大批量的觀致3、觀致5成為了寶能旗下共享用車平臺的使用車輛，而真正賣到消費者手中的車卻是寥寥無幾。
直觀來看，觀致汽車產生的銷量，等於是左手進去，右手出來，轉了一圈還是在自己人手裡，只不過是賬面上的數字好看了不少，這也就是我們所說到的泡沫現象，實際情況相差甚遠。
當然，在短時間內，這種模式能帶來一定的效果，即銷量表現的十分亢奮，蹭蹭蹭的往上漲。但是，共享用車就算市場再大，也有飽和的那一天，和汪洋大海一片的消費市場相比，二者孰輕孰重，相信各位看官心裡面都有答案。
【結語】對於上文闡述的觀致汽車的現實情況，您有沒有自己的觀點和看法呢？歡迎您和我們留言互動哦，對於我們的觀點提出自己的寶貴意見，我們一起攜手，讓大家買到稱心如意的車型。
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