特斯拉S系列電動車又起火了，特斯拉表示“無人員傷亡，原因正在調查中”。
這無疑是給本來就問題重重的汽車行業，又一記重錘。
一.汽車產銷量下降 自主品牌市場份額小
根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示，2019年第一季度，累計產銷量分別為633.6萬輛和637.2萬輛，同比分別下降9.81%和11.32%。
就2019年第一季度數據而言， 2019年1-3月共有13款車型累計銷量超過5萬輛。銷量排名前十二位的車型均為合資品牌轎車，自主品牌吉利帝豪累計銷量51102輛，排名第十三位。
從1月車企銷量下滑具體數據來看，長安汽車是6家出現負增長車企中幅度最大的一家，同比下降34.3%。
根據長安汽車發佈的銷量公告顯示，長安福特、長安馬自達和江鈴控股今年1月的銷量分別為1.47萬、1.23萬和1.51萬，銷量分別同比下降69.701%、43.90%和29.45%。
2.補貼退坡 新能源車企融資難
此前，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知自6月26日起，實行新的補貼政策。
新政策取消了對續航里程小於250KM車型的補貼。
續航里程在250-300KM的補貼額度下降47%。
續航里程在300-400KM之間的車型退坡60%，退坡幅度最大。
續航里程400KM以上車型補貼由5萬降至2.5萬，下降50%。
補貼大幅退坡對車企的影響
以各個級別中具有代表性的車型為例，對其2018年和2019年(過渡期後)能夠獲取到的補貼進行計算。2019年補貼下降幅度都超過了69%，奇瑞eQ1更是下降100%。
除此之外，更有媒體報道稱，從2018年下半年開始，造車頭部玩家蔚來、威馬、小鵬汽車及造車第二梯隊新造車車企合眾、愛馳、天際、奇點造車等，公佈融資的消息在慢慢減少，業內充斥著悲觀的聲音。
基石資本董事長張維在此前一篇文章中稱，2019年將是造車新勢力的倒閉年，直言中國的上百家造車新勢力中，沒有任何一家值得投資。在2019年上海車展上，僅有天際和合眾宣佈了近期的融資情況。
3.汽車汙染把控趨嚴
此前，國家生態環境部發布的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》標準，限制部分汙染車輛。“國六a”2020年執行，“國六b”2023年執行。
資料顯示，2018年9月1日起，海南省已經停止銷售非“國六”標準的輕型汽車，並且在加緊處理庫存的非“國六”汽車。而從11月1日開始，海南省將不會對非“國六”標準的輕型汽車進行註冊。
4.新車不斷，市場大蛋糕夠分嗎
據太平洋汽車網統計顯示，2019年上海車展上市新車共30款，預售新車7款。
根據國家統計局數據顯示，中國私人汽車擁有量為2.073億輛，按中國14億人口數量來計算，相當於每7個人中就有一個人有私人汽車，幾乎相當於每一個家庭或者兩個家庭就有一臺私家車。
排除汽車損耗來講，市場相對比較飽和。
在此情況下，意味著每輛新上市的汽車，都在搶佔別人的市場，車型競爭就會更加激烈。
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