自波音總裁承認兩起空難與飛機自動防失速系統有關以後，關於波音飛機質量問題的質疑就沒有停止過。儘管空難事件涉及的737MAX飛機已遭全球禁飛，波音公司也將縮減該型號飛機的產量，但是這些舉措並不能挽回航空公司以及乘客對波音飛機安全性的信心。
埃航空難一名美國罹難者的家屬已於芝加哥的聯邦地區法院，起訴埃航、波音公司及為波音飛機提供迎角傳感器的一家美國航空設備公司。訴方指波音安裝“有缺陷的飛行控制系統”，並指責波音公司將利益置於安全之上。對於世界上最大的民用和軍用飛機制造商波音而言，一旦被貼上“將利益置於安全之上”的標籤，將會對其品牌形象、銷售情況、股價等產生巨大的負面影響。這也是波音公關部一直在避免，不斷對外發表聲明想要避免的問題。
外媒炮轟波音利益至上，自家員工表示不敢坐
外媒們並沒有打算就此放過波音。近日，美國《紐約時報》在頭版頭條刊登了一則足以致波音於黑暗之中的爆炸性新聞：被稱為波音公司有史以來最注重質量的北查爾斯頓工廠，勳在嚴重的生產和監管問題，已經威脅到飛機安全。
報道中揭露這一問題的正是現在或者曾就就職于波音公司的員工。他們表示，為了追求生產速度，波音公司故意忽略產品的生產質量，在生產過程中出現的質量問題，上層管理部門置若罔聞。甚至有在波音工作長達30年的質量經理表示，所有從北查爾斯頓生產線出廠的波音飛機，他從來不敢保證有一架是安全的。也有其他員工表示：“我絕不會考慮去乘坐這些飛機”。
而被提及最多的安全生產問題，就是在飛機駕駛艙、飛控系統佈線等重要位置，經常出現不明的危險碎片或金屬廢屑。某知名飛機制造專家向衛士藍高端獵頭透露，如果有金屬廢屑存在於飛機的飛控系統佈線上，就會有造成短路的可能，後果不堪設想。難道波音質檢部門從來沒有發現這些問題？
也許他們發現了，但是在公司的壓力下並不能改變什麼。報道稱曾有員工一再要求清除這些金屬廢屑，但被拒絕了，甚至還被降職處理。如此盡職盡責的員工，不但沒有受到提拔和重要，甚至還被管理層降職處罰，波音公司的管理水平不禁讓人唏噓。
波音第一時間否認媒體報道，但這些真相又該如何解釋？
在外媒的報道中，有多個細節針針見血的指責波音在飛機制造上存在的質量問題和設計安全問題，而波音官方也一如既往的很快否定了這些問題，認為報道內容只是集合了過去的謊言和舊聞。波音到底有沒有將安全和質量擺在生產速度上，恐怕只有其管理層心知肚明瞭。
波音公司目前要面臨的不只是如何挽回客戶對飛機安全和質量的信心，其內部管理也急需改善。從兩起空難事件，到勾結FAA（美國聯邦航空管理局）進行安全認證造假，甚至其生產的15年服役衛星僅3年便解體，這些已經不是競爭對手或媒體抹黑就可以達到的程度了。經衛士藍高端獵頭診斷，是波音內部存在著嚴重的問題，尤其是在管理層的管理理念和管理方式上。
從報道中可以看出，在飛機生產製造過程中，一些基層員工或技術骨幹都發現了安全隱患問題，但是在反饋以後並沒有得到解決。是最高管理層為了利益忽視安全隱患，還是中層管理人員欺下瞞上，隱而不報呢？
如果是最高管理層的問題，那麼就代表著這個企業徹底病了，企業理念都歪了，還怎麼健康可持續的發展下去呢，除非更換新的領導人。如果是中層管理人員的問題，那麼波音就要考慮是否在績效考核、利益分配等方面存在問題，以至於這些人員枉顧生命，寧願冒著墜機的風險也要隱瞞真相。而企業自身要解決這些問題一般是很困難的，往往需要從外部引入高級管理人員或者接受專業的第三方獵頭公司管理諮詢服務。
在埃塞俄比亞航空墜機事故發生後，中國是首批停飛涉事機型的國家之一，這一點曾讓我們無比寬慰。但是當波音公司員工告訴你，不安全的飛機其實還有很多，打算五一、端午乘坐飛機出行的你，還敢坐嗎？
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