低速电动车作为新能源汽车的组成部分，早在2018年工信部在《2018年新能源汽车标准化工作要点》中，就已经提及。
后期需以市场为主导逐步建立国家标准化管理，并要求加快“推进四轮低速电动车标准制定”。
在3月21日工信部公示中可以看出，已将低速电动车将纳入电动汽车管理范畴，按照新能源汽车管理。
2018年12月以来，山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策。
均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，都设置了3-5年的非标低速车过渡期。
在国家标准及低速电动车规范管理相关政策出台之前，当地厂商都可以安心经营！这对行业是极大的利好，对低速车市场有一定的刺激作用。
各地逐步开放电动
三轮、四轮车路权
为了缓和政策高压产生的不满，各地开始出台补救措施，赢得老百姓的一致赞誉。
河南：相关部门表示低速电动三轮车、低速四轮车不再按照无证、无牌管理，这也意味着路权陆续全面放开。
山西大同市发布公告对超标电动三轮车，在4月1日前实施前，采取过渡期备案登记管理，路权放开。
综上所述，请三、四轮厂商认真解读国家政策和行业走势，请你尽快抛弃观望的心理。城里不让卖，你就开发农村市场。如果你们当地没有管制，那就争分夺秒的抢占市场！
消费者也可以大胆放心使用，但是一定要遵守交通法规，不要乱停乱放，阻碍交通，影响别人。
更重要的是很多政府公务用车，多选用低速电动车。
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