今（23）日下午兩點，重慶工務段小南海橋路檢查工區舉行白沙沱長江大橋退役儀式。離老橋僅100米的新白沙沱長江特大橋上，列車飛馳而過，帶著人們的回憶，向憧憬駛去。
天塹變通途
老橋連接起成渝、川黔鐵路
60年滄桑風雨，在新橋的旁邊，白沙沱長江大橋更像一位老者，橫跨長江堅守著他最後的使命。
據瞭解，白沙沱長江大橋又名“小南海長江大橋”，它是山城重慶的第一座長江大橋，位於重慶大渡口區白沙沱和江津區珞璜鎮之間，為一座雙線鐵路橋，大橋全長820米, 共16孔，最大跨徑80米。
“白沙沱長江大橋將成渝鐵路與川黔鐵路連接起來，讓長江天塹變通途！”重慶工務段相關工作人員介紹，當時，由於長江天塹的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，經成渝鐵路到了銅罐驛火車站後，需要通過人工搬運到冬筍壩長江北岸，裝上輪渡橫過長江，至南岸貓兒沱港務局碼頭後，再用人力或絞車拖上岸，通過幾番轉運，方能裝載到川黔線趕水段的火車上。
同時，從南面各省運到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過長江，再通過冬筍壩碼頭，轉裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上。“當時，靠車船上下轉運，既耗人力物力，效率又不高，制約了西南地區經濟社會的發展。”重慶工務段相關負責人說。
白沙沱長江大橋的修建，讓長江天塹變通途，北接成渝鐵路，南通川黔鐵路。
“世界三大最”
新橋上下兩層六線客貨兩用
老橋退役後，位於老橋下游100米左右，高大挺拔的新白沙沱長江特大橋跨越長江，塗裝著淡藍色的新漆，看起來格外亮眼。橋上，時不時有高鐵飛馳而過，而它將接替老橋的使命。
據瞭解，新白沙沱長江特大橋全長約5.3公里，主橋長920米，為上下兩層六線鋼桁梁斜拉橋，雙層佈置、一次建成。上層為四線客運鐵路（預留兩線），設計時速200公里，下層是雙線貨運鐵路，設計時速120公里。2018年1月25日隨著渝貴鐵路通車正式投入運營。
新白沙沱大橋是渝貴鐵路全線規模最大、技術最為複雜的控制性工程，是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的橋樑，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
新白沙沱長江特大橋在建設過程中，取得了8項發明專利、12項實用新型專利，出版專著《渝黔鐵路白沙沱長江大橋建造關鍵技術》1部，系統解決了大橋在設計、施工及養護中一系列技術難題。
隨著重慶鐵路運輸的不斷優化，4月23日，珞璜火車站站改結束，新白沙沱長江特大橋下層線路在珞璜站與川黔線聯通，24日起，所有列車將經由新橋橫跨長江。
重慶工務段提醒市民遊客，退役後的老橋將全封閉施工，不再有鐵路線通行，出於安全考慮，行人也不能上橋通行。
上游新聞記者 王淳 李舒 攝影 鄒飛 高科
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