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隨著近幾年新能源汽車的不斷髮展與普及，人們對新能源車的接受程度已經越來越高，而且隨著各國的燃油車禁售時間表相繼在網上被曝出，傳統內燃機車的市場地位似乎已受到了極大的威脅。
那麼，在未來石油能源的開採出現下降之後，傳統內燃機車會被淘汰嗎？
壹車熱評今天就來聊聊這件事！
首先我們來看幾組數據：2018年全球汽車的銷量總數為9560萬輛，而新能源汽車的銷量僅為200多萬輛，新能源車的佔比僅為2%。
2018年中國的汽車整體銷量為2235萬多輛，其中新能源車的銷量佔了全球新能源車銷量的50%，超過了100萬輛。但在中國市場的佔比也僅為4.5%，這還是在2018年中國新能源車銷量同比上漲88%的前提下完成的。
所以雖然新能源車目前在市面上所受的關注度，以及各大品牌車企對它的研發和重視度都越來越高，但壹車熱評認為至少在未來20-30年的時間內，傳統內燃機車的地位還是不會受到顛覆性的影響。
只是隨著各國關於禁售燃油車政策的逐步落實，以及新能源車技術的不斷髮展，傳統內燃機車獨霸車界的地位將會受到較大挑戰。至於內燃機是否最終消失，恐怕到我們孫子的孫子輩，內燃機車可能都還會繼續存在，哪怕新能源車註定將是今後汽車發展的主要方向。
現在世界各大品牌車企對內燃機車的研究和發展，並未因新能源車的崛起而放慢腳步。相反，在內燃機車的技術研發領域，我們還有很深的空間可以去拓展。
遠的不說，馬自達在今年4月剛剛揭幕的上海汽車工業展覽上，就向全球發佈了一款帶有“火花塞點火控制壓燃”技術的“創馳藍天-X發動機”，這是全球首款可以通過壓燃方式點燃的汽油發動機，這項技術將“創馳藍天”自吸發動機的燃油經濟性再次提升了20-30%。
壓燃發動機在燃燒時沒有明顯的火焰中心點，它可以讓汽油在氣缸內各個角落都同時燃燒，這就意味著它可以克服汽油發動機爆震問題的同時，還能給發動機帶來更強的爆發力，同時能量利用率也更高。
當然，這些技術同時也需要更精準的參數控制，但這些內燃機技術所給人們帶來的感受和速度是新能源車無法比擬的，至少現在是不行的。
壹車熱評舉馬自達新發動機的例子並不是為馬自達汽車做廣告，只是用其中一個例子來說明，人類在內燃機技術的挖掘方面還有很長的路可以走。因為內燃機自從被卡爾本茨發明後至今，它的歷史舞臺遠還沒有到落幕的時候。
也許會有同學說如果國家禁售了燃油車，那內燃機難道不會被淘汰嗎？
壹車熱評覺得，這些想法有些過於憂慮，因為就算禁售了傳統燃油車，那麼內燃機依舊會以插電混動的形式繼續存在。而且一刀切淘汰內燃機車的做法，只會給國家經濟帶來致命性的打擊，這個損失是誰也無法估量的。
綜上所述，無數的歷史經驗告訴我們，當出現新事物要被舊事物所取代之前，舊事物都會再次迸發出自己極為強大的生命力，所以說新能源車雖然會成為未來汽車行業的發展趨勢，但是目前它並不會佔領市場的主導地位。
至於未來N年之後，隨著石油資源的最終枯竭，新能源車的獨霸局面終究還是會到來，只不過當這個歷史性的時刻發生時，恐怕這一代人我們是無緣見證了。
壹車熱評
內燃機從1886年誕生到如今已經有了一百多年的歷史了，根據內燃機的發展而言，從最初簡單機械結構，到如今的電控發動機時代，可以說是一步一個腳印，一步一歷史，內燃機給生活帶來了便捷和駕駛的歡樂，隨著新能源汽車的推廣，和能源的枯竭，內燃機會被淘汰嗎？
內燃機並不會淘汰，理由有三，內燃是動力性能是其它車型無法匹配的，其次內燃機的構造相對於其它車型來說要簡單，維護的成本低，內燃機通過化學能在汽缸裡面揮發燃燒，推動活塞做工變成機械能傳遞到變速箱從而推動車輪進行旋轉。
根據內部機械結構來說，可以將扭矩和速度快速提升，並且沒有續航里程的擔憂，其次根據我國的道路情況來說，內燃機可以使用在任何複雜的路況裡面，這一點是其它車型無法達到和滿足的。
在維護上面來說，內燃機是純機械構造，經過百年的發展構造上面已經非常的成熟了，基本上不需要擔心這些問題，就算損壞，構造大同小異都是可以替代的，而其它形式的車型就沒有這種優勢，現階段依舊是內燃機的天下，包括以後也是，類似一些的重型的起吊設備，都是靠內燃機的，當電能或者其它能源中斷的時候，基本上就癱瘓了，而內燃機就不同，不需要擔心這些問題。
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內燃機會不會被淘汰呢？
如果簡單回答是或是否，我覺得都不太準確。為什麼這麼說呢？
從目前的技術發展趨勢來看，未來肯定是電動能源和氫能源的天下，內燃機肯定會淘汰的。但是，短時間之內是不會淘汰的，我的有生之年甚至都不會被淘汰，畢竟世界那麼大，不是所有國家和地區都那麼快用得上新能源車，更不用說氫能源車了。
以中國為例，內燃機在國內的二三線城市的發展還是很快的，四五線城市，傳統的汽油車方興未艾，很多潛在的消費者正準備將家裡的摩托車換成小汽車，更別說一些貧困地區，用的是自行車，甚至沒有自行車，在那些地區，就算新能源汽車技術很成熟，普及率也高，不過考慮到不便利的交通以及地廣人稀，使用新能源車的客戶量少，充電或者加氫氣的站點肯定稀少，所以在偏遠地區，新能源汽車不太可能普及到全國的所有角落。
在那些偏遠地區，傳統的汽油車，或者柴油車還是會有生存的土壤。
新能源汽車以後將取代傳統的內燃機，這是大勢所趨，也是必然的選擇。因為地球所蘊藏的石油資源是有限的，必將會有開採枯竭的那一天，而新能源汽車就是應對石油資源枯竭的必然選擇。
新能源汽車，採用電池作為燃料，能大大降低對石油的消耗和依賴，也能減少尾氣排放對地球的汙染。而電能可以通過多種方式獲取，除了火電站以外，還有風能發電，潮汐發電，水能以及核能發電，第三代的核能發電，安全，清潔且效率高，電能是目前來說最好的能源儲存方式。
從汽車能源的發展趨勢來看，未來還會從電能過渡到氫能源，氫能源是比電能更清潔的能源，因為氫能源燃燒，生成的是水，對環境不造成汙染。電能的產生多少還會產生一些汙染。
目前在德國，日本等發達國家，已經開始了氫能源的研究和應用，商用車的實驗也在投放中，如果能大規模商用，同時大幅度降低氫能源的使用成本，那麼汽車的排放汙染問題，就不復存在了。
前幾天，豐田集團的CEO豐田章男來到清華大學，其行程目的之一就是研討氫能源的合作和應用。
氫能源的大規模應用還會遠嗎？相信隨著各個國家的大力支持和研發，人類利用氫能源的夢想不太遙遠！
你覺得內燃機會消失嗎？
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內燃機不會被淘汰
因為目前電動汽車進展雖然很大，但是在大功率的工程機械中，內燃機由於功率密度大，很難被電動機取代。如果石化能源耗盡，新的替代能源會被選用。如果說一定要給出一個期限，100年之內，重型卡車等柴油機不會被電機取代。
核能的輸出是要經過熱能轉換的，核能產生的熱量，也先加熱鍋爐中的水，利用鍋爐產生的過熱蒸汽去推動葉輪機械，從而帶動發電機發電。
十堰人說事
會的，這是個趨勢，和石油資源是否枯竭關係不大！和環境汙染及能效比關係密切一些！可以參考貨車，煤炭資源豐富蒸汽機消失了，內燃機車頭現在也很少，主要是電力機車頭！
此生如夢初醒
內燃機若被淘汰，將顛覆全球經濟！除非人類找到新的穩定的持續的安全的動力源。氫能源也評是。水變氫氧，燃燒後又變水
統合大中國
內燃機在石油緊缺的情況之下，可能要被磁力性或其它動力代替內燃的作功。
