擁有獨立基因的佛山
之前分析過佛山與廣州的關係，佛山這個地方很神奇，它並不是依附於廣州的強大崛起的城市。它一直保持著自己獨立的城市基因。佛山核心的競爭優勢是相對獨立的製造業，而且是與廣州的製造業錯位發展，這是很寶貴的，不失自我，又獨自發展。體現了它“佛系”的一面。正是因為這樣，佛山在區域的人口總量上是除了廣深和東莞之外，第四大人口城市。惟有產業可以留住人口，否則以佛山與廣州這麼近的距離，人口早已被大量吸走！
人口總量高，源源不斷有人口流入，產業上還保持著自己的獨立個性，這正是投資佛山的底層邏輯。
佛山與廣州的親密關係
佛山與廣州的關係中，有一點是無法割裂的，在實際空間距離上，佛山與廣州近的程度簡直令人驚訝！
從廣州市政府到佛山的主城區只有不到20公里。這麼近的距離根本就發生不了虹吸現象，以一個一線城市的發展的勢能，可以輕鬆擴張到佛山，甚至區區20公里的發展腹地，都是遠遠不夠的。佛山完全在廣州的輻射覆蓋區裡，假如它成為廣州的一部分，倒也沒有違和感。不過，當初廣州既然沒有把佛山吃掉變成自己的一個區，註定了以後必須發展廣佛的同城化，這對於廣州和佛山的發展都是有好處的，是雙贏的。
站在粵港澳大灣區的視角再看廣佛同城
廣佛同城已經攜手走過十年的光陰，目前在粵港澳大灣區重大戰略規劃綱要中，又一次重磅提出了廣佛同城。這也是在宣佈，廣佛同城正式進入高度融合階段：以後在分析瞭解佛山真正的區域價值的時候，要把它與廣州看成一個整體。
香港、澳門、廣州和深圳連接起來的話，正好構成一個三角形，而三角形的頂點正是廣州。這種格局意味著，整個粵港澳大灣區11個城市之間的軌道網絡，將逐步從現有的“人”字型慢慢變成“A”字形，未來還將變成一個大“O”形。無論這種格局如何改變，頂點廣州的核心位置固定不變。而廣佛又同為一個“城”，因此佛山的發展迎來重大契機！
廣州南站成為整個粵港澳大灣區的交通核心
廣州是聯繫大灣區城市的絕對核心頂點，如果再細分的話，軌道交通上起到這一重要作用的是廣州南站。
這張高鐵和城軌的分佈圖，有的線路已經建成並且運營，還有一部分在規劃和建設中。初次看見這張圖會感覺有些凌亂，很快你就會發現它的核心點就在廣州南站，從廣州南站放射分出多條線路，把各城市織成一張網，這個網最密、最凌亂的地方便是廣州南站，因為線路多，視覺上才感覺亂。這張圖上，哪個城市距離廣州南站最近，哪個城市就最有交通爆發的潛力，而緊挨著廣州南的恰恰是佛山，佛山將共享廣州南帶來的巨大的交通樞紐優勢!
三水區交通上的第一價值爆發點
通過上面的圖，會看到有一條是由廣佛肇、佛莞、莞惠和深惠共計四段組成的大橫線，將珠三角北部的六城全部連通到一起。全長111公里的廣佛肇城軌已經於2016年3月底開通，並在三水區設有三水北和雲東海站。注意這條線路目前是進入廣州站的。
到了今年的十月份隨著廣佛環線首段（佛山西站至廣州南站）全線貫通後，廣佛肇城軌將可以直接通過廣佛環線，與廣州南站連接。廣佛肇城軌連入廣佛環線後，
三水市民從三水北站出發，只需3站就可以到達廣州南站，再接駁廣深港高鐵，6站到香港九龍，融入港深大灣區1小時生活圈。從三水到達廣州南以後，可由廣州南接駁廣珠城際進入珠海，而未來可以在城軌珠海站換乘支線至橫琴站，再在橫琴站過關換乘澳門輕軌，真正做到了融入粵港澳大灣區的生活圈。
三水交通的第二大價值爆點
廣佛環線並不簡單，它是為廣佛同城化精心打造的。
重大意義：它將佛山西站、廣州南站、廣州北站和白雲機場四大交通樞紐串聯起來，讓廣佛徹底成為一個超級都市圈。從而將廣佛境內的地鐵、城際、高鐵、航空等各大交通樞紐“一線牽”，實現廣佛兩市交通立體化的深度融合。
可以試想下，從三水通過軌道交通可快速抵達四大樞紐，本質是同城化帶來的巨大的紅利，它在設計的時候，是按照一個整體來完成的，三水的區域價值必然將徹底迸發！
廣佛環線分為佛山西至廣州南段、廣州南至白雲機場段（又稱廣州段）、佛山西至廣州北站段。最早開通的將是佛山西到廣州南這一段，可預見，廣佛環線閉環正式開通之日，正是佛山三水價值兌現之時！
最重量級的消息：城軌公交化運營，3分鐘一班！
近期三水區的利好是有地鐵規劃的，它就是佛山地鐵4號線，未來規劃將建設4號線二期
廣州番禺大石段，進一步加強廣州番禺地區與佛山市中心聯繫，形成一條橫跨廣佛的跨市軌道交通，落實廣佛同城發展戰略。這個利好我們以前說過，不過還有一個更加振奮人心的消息。
從廣州南站延伸出去的高鐵、城軌線網，像八爪魚般密集地向珠三角各城快速“彈”出，重磅消息來了：據南都記者獨家獲得的消息，為了實現珠三角一小時生活圈的藍圖，未來珠三角城軌將完全按照公交化的運營模式運轉。也就是說，從廣州南站出的城軌主要幹線，能做到幾分鐘一班車，列車最小行車間隔僅為3分鐘。
據省珠三角城際軌道公司工作人員表示，屆時珠三角城際的運營線路速度目標值將達到200公里/小時，站間距設為4—8公里。而為了滿足不同地區客流的需要，還會配套開行200公里/小時和160公里/小時兩種速度等級列車，通過開行大站快車、站站停列車，既可跨線運行，減少旅客換乘，又可開行小交路列車。由此可以想見，在粵港澳大灣區的規劃版圖上，
從廣州南站出發，一個小時內通過高鐵或者城軌直接抵達其餘10個灣區城市的設想，將在今年年底隨著廣深港高鐵開通而實現。而隨著未來城軌線網的進一步加密，從廣州南站商圈直達其餘10個灣區城市的中心區或產業平臺的圖景也會變得逐漸清晰。大灣區和廣州真的是大手筆，有魄力！城軌達到3分鐘一班的情況下，這意味著出行方式上城鐵完全可以取代地鐵了，尤其是距核心廣州最近的佛山。佛山將成為城軌公交化運營的首席受益者，其實 3分鐘一班也不是所有城市的地鐵可以企及的，這讓城軌的運行達到一種頂級的效率，這是一種充滿想象力和顛覆式的運行方式，它徹底改變了城軌只是有利於商務旅行的呆板觀念，它讓城軌真正變成了比地鐵還要方便快捷的通勤工具，給人的感覺極度震撼！
城軌可用一卡通出行
交通部門將負責協同中國鐵路廣州局集團有限公司做好城際軌道應用模式及系統改造技術標準研究工作，保障廣佛肇城軌全國一卡通試點終端在2018年11月底前正常運行。目前佛山首張全國交通一卡通即將發行，2019年2月19日全國交通一卡通首發限量紀念卡正式開始預售。
這意味著廣佛肇城軌將率先試水全國一卡通的公交卡。最後：佛山三水在交通上的爆點有三：
1、廣佛環線開通直達四大交通樞紐；
2、地鐵4號線未來開通後連接廣州；
3、佛山三水可以通過城軌公交化通勤廣州。三水的變化，充滿無盡頭的想象空間。
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