當一架機身貼著“LINK & CO ”字樣的飛機打開艙門時，可以看到領克03的植入無處不在：座椅靠背上、小桌板上、行李架上、餐車上，甚至包括空乘服務人員的衣著打扮上都特別有“領克範兒”，由於展現的文案和形式較為清新，所以就算置身其中也並沒有那種強烈的被消費感。當機艙廣播中傳出關於領克03的宣傳介紹時，讓人心生疑問：高調包機去日本，領克到底要幹嘛？

是的，領克03的上市發佈會選擇了包機去日本富士山賽道舉行，不但請到了美女賽車手塚本奈奈美、《頭文字D》拓海原型土屋圭市為其站臺，甚至還有直升機為車隊開道，很排場、很高調。當然，對於領克03高調在日本舉行上市發佈會一事，刻意包裝也好，刻意渲染也罷，我們不對其形式進行探究，咱們著重聊聊這一系列事件背後，吉利在下一盤什麼棋：是為了迎合領克的品牌定位？為了佈局海外市場？還是單純的為了驗證領克03的運動基因？

左為《頭文字D》拓海原型土屋圭市；右為塚本奈奈美

“包機”有先例 領克包機為了啥？

提及包機，在行業內並不是無先例。當看到領克03包機去日本的消息時，很自然地聯想到了2016年全新一代邁騰包機從北京飛往廈門開發佈會一事，當時大家對那架海航新引進的波音787-9的關注度明顯高於了邁騰，對一汽-大眾太過於形式的包機做法也是褒貶不一。如今，領克03如出一轍的做法不禁讓人心中一顫：領克會不會重蹈覆轍？事實證明並沒有，業界反響還不錯。可能是因為隨著消費水平的提升，人們對類似“包機”這種大手筆表現形式的接受度提升了，對行業內見怪不怪的上市花招也趨於平常心。雖然有人對領克包機去日本舉辦發佈會一語道破天機：“包機去日本辦活動比在三亞還要省錢。”但我們在此不對此話做驗證。

一款新車上市地點的選擇往往是對其產品定位最好的詮釋，也有著一定的指向性。領克03包機來到富士山賽道到底有何深意？

首先，通過整件事情來看，我們可以肯定的是，把賽事文化與領克03的運動基因融合在一起才是吉利此行的主要目的。

這從上市地點選擇在日本富士山賽道以及打造領克03 WTCR戰車，甚至包括土屋圭市、塚本奈奈美等人為其站臺等環節都驗證了這一點。

領克03 WTCR戰車

據悉，領克汽車將攜手瑞典車隊Cyan Racing打造領克03 WTCR戰車，征戰2019年WTCR（世界房車杯）賽事，作為Polestar Cyan Racing車隊首位摘下2017年WTCC世界房車錦標賽冠軍的瑞典賽車手，Thed Björk將繼續為領克車隊效力，出戰2019年WTCR賽事。

領克03此行難道是要叫板日本汽車市場？

據說在領克03上市當日（10月19日），豐田汽車方面的人士還隔空捎話祝福，日本當地媒體也在討論領克是否要做第一個打入日本汽車市場的中國汽車品牌。要知道日本富士山賽道舉辦過F1賽事，其最大的股東是豐田汽車，領克這種在別人家門口炫技的做法風險率挺高的，萬一搞砸了呢？

如此來看，領克去日本真的是要去挑釁誰嗎？好像並沒有，豐田與領克無論在哪個層面都不在一個量級，在日系車獨霸天下的日本，領克很難打開市場，對於日本汽車市場也只是可望不可及，領克動不了日本市場這塊奶酪。

動不了日本這塊奶酪 那海外上市有何意義？

那麼，擁有國際品牌定位領克在海外市場有何佈局？據悉，如今在西歐、北歐以及迪拜等地區已經能看到領克的身影。之前雖然提到領克動不了日本市場這塊奶酪，但是領克確實已經開始注重包括日本在內的亞太市場。

領克03

就在領克03在日本高調舉行發佈會的當天，在中國商標網上注意到了“領克亞太”。

此外還有消息稱領克在杭州已經進行了領克亞太的籌備，也收到亞太一些國家代理商包括經銷商集團的諮詢，主要負責除中國以外的亞太地區市場銷售工作，如日本、韓國、東南亞等地區。有佈局是好事，但是其產品是否真的有實力走出去還需要時間驗證。

日本發佈會現場

總結：領克03高調上市是成功的，不僅強化了領克03的運動基因，也在領克品牌的國際化打造方面更進一步。但是，領克03高調在日本上市這盤棋遠比我們想象的要大、要難：不難理解，中國的高端汽車品牌和產品雖有能力在海外展示，但是談佈局海外市場還為時尚早。

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