猶記得豐田章男在2018年的CES上的演講，他提到："我們的競爭對手不再只是車企，而是像谷歌、蘋果甚至Facebook一樣的公司。"我們稍微去了解一下日本的經濟體系就會發現，這不僅是豐田一家的問題，所有的日本車企在"互聯網汽車創新"這一領域都形同呆雞。
為何會出現這種現象？要知道，任何一個行業都不應該是獨立存在的，日本在互聯網方面的落後，早在信息革命的時代就出現了端倪。如今5G時代就要來臨了，行動遲緩的日本仍然沒有一家互聯網巨頭企業，也就是說日本的車企在汽車智能化、互聯化的步伐上將會失去先機。
在幾年前，我很難想象自己有一天會看衰豐田，它的技術積澱、戰略佈局都是競爭對手很難超越的。然而，伴隨著全球汽車向著新四化方向發展，豐田的弱點似乎也被曝光了出來。沒錯，豐田是有很多黑科技，例如TGNA架構、普銳斯、混動技術、氫燃料電池技術等等，然而這些"黑科技"很難在未來形成一股核心競爭力。
幾年前的時候，我們討論豐田黑科技會想到這些。如今都9012年了，討論豐田的黑科技，發現還是這些……那麼豐田這些年都去搞什麼去了？今天我們就來聊一聊豐田的難處。
黃花閨女熬成婆
我認為最具戲劇性的事情就是豐田的混動從世界第一，變成了"世界唯一"。豐田的油電混動系統十分出色，這是不可否認的。然而這20年以來，豐田的專利壁壘不僅沒有給豐田創造黃金的發展時機，反而導致自身的混動系統開始被市場邊緣化。當競爭對手都去選擇插電混動的時候，豐田才發現自己煮熟的鴨子就這麼給飛了。
這是一種什麼感覺？打個比方，你小時候玻璃球橫掃整個衚衕兒，但是周遭的小朋友都喜歡玩跳皮筋。場面一度十分尷尬！
碰巧豐田的混動專利已經開始過期，豐田也只好借坡下驢，免費開放23740項油電混動專利，借勢營銷的同時還有利於提升油電混動的市場份額。
不過這件事兒算是給豐田敲響了警鐘，這個地球離開誰都能轉，牽手友商共同奔小康才是發財之道。所以在氫燃料電池汽車領域，豐田開始放低身價和友商合作，企圖在未來競爭中扳回一局，目前豐田已經和福田、北汽等中國車企達成了在氫燃料電池汽車領域的合作。
不過豐田的野心能實現嗎？我們先按下不表。
眼看它吹牛皮，眼看它牛飛了
豐田這些年玩概念玩飄了，在未來出行領域豐田似乎有些急功近利。智慧城市系統吹了又吹，但是豐田想要將這個概念迴歸到實際，卻是挑戰重重，你看這個餅又大又圓。豐田智慧城市離不開自動駕駛技術和5G技術、互聯網技術的支持，而豐田除了在自動駕駛領域有一些技術積澱之外，5G和互聯網方面並非是豐田的強項。
所以豐田進入了一個自我洗腦式的怪圈，一方面在全球各地展示"智慧城市移動出行"的美好願景。另一方面，卻完全沒有將其落到實處的想法。眼看它吹牛皮，眼看它牛飛了，告別地心引力終歸不是一件好事兒。
當然了，豐田章男也提到過"服務本土化"，也就是說它在智聯網方面或許會跟一些市場本土互聯網企業進行合作。然而，在我看來這件事兒希望渺茫。要知道，日本的企業和別國的企業不同，他們總是優先使用自身資源，甭管它在市場上有沒有優勢，例如使用松下的電池作為汽車動力電池，但是它更適合在筆記本上使用，這不是坑父親嘛！
這也是我說氫燃料電池汽車難以在中國市場上推廣的原因，儲氫罐所使用的材料，其核心技術掌握在日本企業手裡。這也導致了氫燃料電池汽車的成本將會超過消費者所能夠承受的極限，目前為止也就在商用車領域可以看到氫燃料電池汽車的一些潛力，直到突破日本技術壁壘，並實現製造、材料等層面的成本降低，氫燃料電池汽車才有可能步入民用市場。
豐田章男再立flag
可以感受到豐田章男是一個實在的漢子，有啥說啥。這一點還是值得我們尊敬的，不像有些個企業家，沒事兒盤串兒有事兒拜佛，張嘴閉嘴就是福報啥的。豐田章男表示："在接下來的100年裡，沒有人保證汽車製造商會繼續在出行領域發揮重要作用，一場關鍵的戰鬥已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。"
我很難想象一個看待問題如此清晰的領頭人，為何使得整個企業在轉型的進度上顯得十分緩慢。我在上文講到了，由於日本在互聯網方面的弱勢，導致豐田只能和國外的一些互聯網巨頭進行合作。這也會降低豐田自身在市場上的話語權，要知道未來移動出行中，互聯網所扮演的角色絕不亞於出行本身。豐田和滴滴、亞馬遜、必勝客、優步的合作則是更是注重汽車產品的物流、載客屬性。
寫在最後：時代的變化很快，消費需求的轉變有時候也就在一夜之間。在編者看來，豐田所犯的錯誤和絕大多數日企內部所存在的問題是一樣的，雖然制度完善，但是思想陳腐，企業整體效率低下，創新能力出現下滑，雖然嚴謹的工作態度使得他們在品質方面做到了世界一流，然而，面對行業的變革，它們的弱點也開始浮出水面。
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