今天是大年初一，龍刃在此祝各位讀者：萬事如意，平安喜樂！
春節最重要的內涵是什麼？
當然是闔家團圓！
即使離家千里，也擋不住每個人對親友的思念。為了回家，中國人創造了世界上最大的人口遷徙現象——春運。
上世紀的記憶
鄉愁是什麼？
有人會說是父母燒的菜，有人會說老人煲的湯。
但在30多、40年前，鄉愁是一張窄窄的車票。
那時候，別說網上訂票，就連計算機和互聯網都沒有。為了回家，人們像趕集一樣，趕往火車站。
天還沒亮，火車站廣場的寒風裡，就已經擠滿了人。一張張焦急的面孔，一邊瞅著時鐘，一邊看著售票窗口。
為了一張回家的車票，不少人在車站熬了一個通宵。當車票到手後，佈滿血絲的眼睛滿是欣喜，手裡握著的彷彿不是車票，而是整個世界一般。
候車大廳裡，人們焦急的等待著列車進站。站臺的地面微微顫動，伴隨著隆隆聲，老式的綠皮車慢悠悠地進了站。而另一側，則是洶湧的人潮。
大包小包的行李，此起彼伏的人聲。火車內外都是呼出的白色水汽，整節車廂就像是沙丁魚罐頭。
買到座的，腿伸不大直；沒買到的，擠滿了過道。車門處被人和行李阻擋，等到快發車了，有的人一著急，就從車窗翻了進去。
綠皮車跑不快，沿途走走停停，人們也因此常常徹夜無眠。
但只要上了車，回家的喜悅就會在胸口激盪，一種幸福在心頭湧出。
一路的疲倦，一年的思念，都在家鄉的燈火中，慢慢消散。
40年的變遷
自改革開放以來，“春運”一直都在，但無論是規模還是點滴細節，早已天翻地覆。
40年前，春運出行的人們並沒有太多選擇。
那時候，公路總里程才89萬公里，一條高速公路都沒有。至於民航，能使用的機場數量，總共才78個。
無論是私家車，還是民航，在那個年代是極為遙遠的事。出行的唯一選擇，只能是火車在那個計算機尚未普及的年代，火車站裡沒有紙質打印的車票，更沒有自動售票和互聯網取票機。
售票窗口也不是透明的玻璃，而是一堵不大能隔音的三合板。窗口外人聲鼎沸，好幾雙手拿著錢擱在小窗裡，等著牆那邊的回應。
牆裡的售票員也是手忙腳亂，一面問著牆外旅客去哪，一面記住是哪隻手，該給什麼車票。
也是那年，我們歷史性的迎來了新紀錄。春運，1億人次出行，在那個設施落後的年代，是一個里程碑。
再看看40年後的今天，出行人次超過了30億，手段也多了不少。
除了已經提速到時速160公里的“綠皮車”，高鐵和動車成了新的選擇。
改革開放初期，我們的鐵路營業里程不過5.2萬公里，只能覆蓋較發達地區。不少地方，從火車站到家，得走幾天幾夜。
可到了去年底，鐵路營業里程已經高達13.1萬公里，覆蓋大多數城鄉地區。其中高鐵就超過了2.9萬公里，從廣州到北京，朝發而夕至。
除了火車，私家車和民航也成了不少人春運出行的首選。
去年底，全國的公路里程已經達到了486萬公里，這是40年前的5倍多。而高速公路也從0，發展到了14.4萬公里，連接全國各地。
有了路，就會有人買車。去年9月，我們的機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機動車駕駛人達4.03億人，其中汽車駕駛人達3.63億人。
高速上浩浩蕩蕩的春運大軍，無不顯示著這40年來的變遷。
民航機場也是如此，以前偏遠地區和小的鄉鎮，都沒有民用機場。但現在，全國頒證運輸機場達到235個，是曾經的3倍還多。
從上海到四川，從北京回雲南，天塹變通途。
40年來，買票一直都是春運最熱的話題之一，一票難求仍然是頭號難題。
但購票窗口前長長的隊伍，逐漸成為歷史。現在動動指尖，在手機上就可以買到春運的車票。在售票大廳的一側，也擺滿了自助取票的機器。
唯一沒變的，是候車大廳裡擁擠的人潮，和濃濃的鄉愁。
浪潮，自今始
40年，會讓稚童長到不惑之齡，但對於國家來說，這個時間太短暫了。
英國人在18世紀就引發了第一次工業革命，但直到二戰結束後，第三次工業革命的浪潮才來臨。
美國人修紐約地鐵，長島鐵路的東區通道工程從1992年立項至今，離竣工仍然遙遙無期。
但中國，40年的時間，走了其他國家半個多甚至一個多世紀才能走完的路。
在農村，老一輩小時候還住在泥土樓裡，後來家裡蓋起了磚瓦樓。有些地方，拆了一兩層的平屋，改建3層洋棟。
在城裡，有的人小時候一家6、7口人住在不足40平的筒子樓裡，後來買了屬於自己的房子，面積也大了不少。
這是什麼？這就是變革的浪潮！春運裡的、生活中的點滴變化，是我們生活的變化，也是中國的變化！
這個變化的速度越來越快，也越來越好。
40年前，過年最好吃的，是那一盤熱乎乎的豬肉餃子。
今天，每家每戶的年夜飯上，雞鴨魚豬牛羊都不是稀罕貨，普通家庭多花點錢，山珍海味也能上兩樣。
中國的變化，在年夜飯上盡顯無疑。
40年過去了，我們已經成為全球第二大經濟體。那麼40年後呢？
未來握在我們手裡，新的浪潮，自今始！
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