手機用戶55785331840
完完全全沒有可比性。 有人說30萬左右的奔馳寶馬只是一個車標。 但是除了科技和舒適配置 同價位奔馳寶馬被日系碾壓。 但是其他方面完完全全的是完爆。 同樣的極限避險操作，就算都可以完成，車內感受和信心是完完全全不一樣的。一個人嚇得要死，一個信心十足！
朋友三系開了兩年，看到混動雷車好奇。 跟車主商量試駕一下。開了半條街就回來了。行車質感完完全全不通。
包括我開C級半年多。去試駕E。幾乎分辨不出。但是開了兩年E ，再開C。感覺特別硬！
你問這個問題我可以理解成。 現在買個8P手機還是5000多的oppo。雷車沒人去黑，開好車的不愛去詆譭，開一般車的觸及不到更好的。能買雷車的人很多。但是掏錢多時候身體是誠實的。
面子問題，行車道路上不可否認多了一項被動安全。大多數人會下意識的禮讓你。
對於廠家來說，市場反饋也是一樣。銷量超高的車會越來越完善。因為保有量高，可以準確收集到不足和問題。 就像H6越來越好。H7沒落。H7廠家恐怕自己都不知道這車要怎麼改。因為沒有用戶告訴他。
還有民族情結，我不去買日系。
遊戲人生6238
這種對標其實不算是同一層級的-----畢竟奔馳的品牌附加值要大於豐田。
三十多萬萬頂了天了能拿到的奔馳C級轎車/中型SUVGLC，還是丐版的；但是換到豐田卻可以拿到頂配的皇冠/頂配SUV漢蘭達（之前筆誤寫的是普蘭多這裡給讀者朋友們道歉）.....因此如果非要問這個價位上車輛上的好壞，奔馳甚至還不如豐田。
很多答主已經分析過二者實質上的差異了，不管是空間大小、舒適配置----甚至是動力排量上，都是被吊打-----但是這能證明奔馳沒豐田好？並不能。
舉個例子：北京學區五十平的平樓毛胚房和五環外100平的精裝修電梯房，你當然會覺得後者住的舒適，但是你肯定會選前者-----因為前者的社會附加值比重更大。
同理，奔馳和豐田也是一樣的，從消費經濟學的角度來看，奔馳的品牌附加值在消費行為上有更大的比重。
法國哲學家鮑德里亞說過: “在消費社會中, 人們的消費已經絕不僅僅是為了簡單地吃飽穿暖, 它其實還是消費者的一種 ‘自我實現’, 包括 ‘炫耀’ 因素在內。”
簡而言之，奔馳的受眾在用車需求上已經脫離了“基本訴求”，更多意義上的就是“自我實現”和“炫耀”--------說白了就是面子。
你們以為是奔馳的技術是奔馳的品質？不是，所謂的技術品質只是成就了這個品牌，而選擇奔馳就是隻是因為這個品牌。因為百分之九十的人對於駕乘感受是沒有概念的，甚至是不懂的------這種情況下你覺得他們選擇奔馳是因為奔馳的性能和駕乘感受？不存在的。
總而言之，三十萬的奔馳在產品上，並不會比豐田來的更好------但是奔馳好就好在品牌附加值帶給消費者的意義。
無聊到巔峰
先給出答案：三十萬的奔馳好在品牌，三十萬的豐田好在體驗。就看你需要面子還是裡子。
來看看三十萬能買到什麼奔馳吧。（以下價格均為官方指導價，不含終端優惠）
GLA：26.98-39.58萬
A級：21.98-33.68萬
CLA級：23.78-35.98萬
B級：22.58-33.8萬
......
從命名上看不難發現，奔馳在三萬左右的車型都是以緊湊型車為主，是整個奔馳品牌的入門級車型。哦對了，算上優惠的話，還可以買到C級的入門版車型——搭載1.6T發動機的C180 L。
那麼豐田呢？三十萬，能買到豐田在中國的大部分中高端車型，凱美瑞、漢蘭達、皇冠，還有入門的雷克薩斯ES200，以及即將上市的Avalon。
拋開品牌來看，同樣的價錢，能買到的豐田車型都比奔馳高一到兩個級別。級別之差，最明顯是反映在NVH、舒適性、用料等內在維度。同樣價錢的豐田凱美瑞與奔馳CLA，前者雖然動力和操控可能稍微遜色，但在靜謐性、平順性、底盤舒適性方面都遠超後者，配置豐富度也是有著明顯的差距。這都是影響消費者用車體驗的最直接因素。
而奔馳要達到同樣的體驗感，三十萬恐怕難以辦到，四十萬或者可以。
換句話說，奔馳最好的車，都集中在40萬以上的級別，而豐田最好的車，只用30萬就可以買到。
所以，如果題主只是有三十萬的預算，我是建議買豐田而不是奔馳，畢竟，用車體驗永遠是最重要的。
然而，隨著豪華品牌級別和售價都不斷下降，越來越多消費者都對那些低價低級的豪華車十分嚮往，其實這是因對汽車認知不足而導致的不健康消費觀。畢竟，為了品牌而犧牲汽車的性能、實用性、體驗等，本來就違背了購車的初衷。豪華品牌是有門檻的，其真正的價值，依然體現在技術、調校、品質感等層面上，低級別入門車型只是為了市場份額而消耗品牌形象，消費者以低價買到豪華車，獲得的只是其品牌，而不是真正的核心技術。
對於那些首次購買豪華品牌的人來說，三十萬的奔馳確實吸引，但對於那些對汽車有追求、有認知的消費者來說，同樣的價格，買豐田會踏實很多。
（DA文西）
DearAuto
具體情況具體分析 30W買奔馳C 發動機 變速箱 底盤 三大件完爆30W的豐田 不如豐田的地方也就是隔音 和一些雞肋配置。至於橫置平臺的A，B，GLA，確實和豐田拉不開差距。至於CLA，它的無框車門也是獨一無二，豐田比不了的。豐田車開起來不如BBA穩 特別是上了高速之後，一個字漂。德國車設計時速200以上 日本車150。
一輛車好不好就看它的最高車速 越高越好 這是真理 不接受反駁。法拉利 蘭博基尼 的造車標準就是200英里（320公里）時速。德國性能車（如寶馬330，C300，A4高功）一般250公里以上。普通品牌汽車的設計時速一般到不了200公里，大部分電動車180公里。
中華田園貓帝
同價位，往往豐田贏了，但還是賣不過奔馳，因為人家是奔馳的標。在中國奔馳贏了，在世界就豐田贏了。
中國人面子大於天，面子大於命。死要面子活受罪。
我不是說你們，換做是我，花30買豐田還是奔馳，那還用說，
我當然買奔馳啊，因為小姐姐都喜歡奔馳啊，我也沒辦法，小姐姐坐豐田都說很冷不肯靠近我，一坐上奔馳都說很熱，要脫衣服。
動漫小草
說到這個問題，我也覺得我比較有發言權。兩者我都開過。論品牌附加值，和後期的二手車，奔馳肯定佔優勢一點。如果說按配置30萬的奔馳，肯定不如30萬的豐田。其實動力質量，這兩方面，也相差無幾。日系車總體來說，還是很不錯的。這就要看個人喜好。當然也不排除上面所說的面子問題。奔馳名聲大，自然價格會高一些。豐田的品牌附加值比不過他，並不代表質量不如他。30萬的奔馳乞丐版，30萬的豐田，開起來應該也是很爽的。作者說的這一點我比較贊同，面子問題。90%的人是說不出駕乘感受。個人覺得花50萬買奔馳c，不如買同等價格的雷克薩斯。這是我一個做修車的朋友切身告訴我的。
涳唂豳蘭181618302
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
同價位的豪華品牌與普通品牌，真正的差距並不是什麼技術、科技以及配置等。實際上最大差距是品牌力差距帶來的社會認可度，也就是俗稱的“面子”！
就拿三十萬的奔馳和豐田來比較，如果都是轎車的話，三十萬的奔馳應該是低配的奔馳C級，而三十萬的豐田則是高配的豐田皇冠。如果拋開品牌，僅僅從車型本身分析，低配的奔馳C級根本就是被高配的豐田皇冠吊打，哪還談得上什麼更好。
但是就因為奔馳的品牌力比豐田高很多，所以奔馳C級所附帶的社會認可度就要高於豐田皇冠。也就是通常我們說的，感覺開一輛奔馳C級比開著豐田皇冠更有面子。別人似乎也會對比更高看一眼。這就是三十萬奔馳車比三十萬豐田車好的地方。
車子雖然是一種工具，但是幾十萬的價格擺在那，自然會產生一定的社會屬性。所以沒必要對那些因為面子而買車的人冷嘲熱諷。
車無定論
這個問題我們也可以理解為同價位不同品牌的車型有什麼區別。
奔馳屬於德系，豐田屬於日系。奔馳的市場定位主要以高端豪車作為主要市場來生產和銷售；豐田則相對更趨向於中端車型為主要市場，這是市場定位帶來的不同。
市場定位不同，用料和工藝也就存在差別，隨著汽車市場的競爭日益激烈，奔馳也相繼推出了一些中端車型來彌補這塊空白，例如奔馳的B級和C級的入門款車型，售價都在30萬左右，涵蓋了緊湊型和中型車市場。
豐田30萬左右的車型有中型凱美瑞，中大型皇冠、緊湊型SUV榮放和中型SUV漢蘭達，在可選擇性上來看豐田是具有一定優勢的。
從品牌口碑認可度來看無論是奔馳還是豐田都具有不可撼動的地位。好看、好開、耐用兩者均具備，不同的是奔馳是技術領先，豐田是技術成熟。也就是奔馳願意將前沿技術應用到市場車型，而豐田相對保守一些，大部分車型的技術都經過了多年市場驗證，更加穩定可靠。
另外一點就是配置，就好比國產車與合資車的區別，30萬價位奔馳和豐田亦是如此。
綜上所述，車型的空間尺寸、配置、車型可選擇性來看豐田好一些，技術、品牌影響力奔馳好一些。
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汽車問診所
本來就是想買皇冠，試駕了一下，感覺不錯。原來開八代雅閣。然後又在寶馬試駕了3系，對日本車就無感了。後來買了c級。除了維修保養貴點，老了耐用性不如皇冠。還是德國車好。
緣份天空29844796
為什麼必須是豐田？質量好犧牲激情，趁年輕激情一把，還有漢蘭達那渣內飾，輝昂，雪鐵龍c6
,福特金牛座，帕薩特，邁騰，冠道，等等不行？
